Review Honda CB Hornet 160R

Không phải bài viết PR của báo chí. Đây là đánh giá thực tế của 1 thành viên Group Honda CB160R – CB190R Vietnam đang sở hữu CB Hornet 160R.

Thông số kỹ thuật:
– Dài x rộng x cao: 2041 x 783 x 1067
– Trọng lượng: 140 kg
– Phân khối: 162,71 cc – Công suất: 15,66 HP
– Max speed theo NSX: 110 km/h
– Phanh trước & sau: Thắng đĩa Nissin 3 piston, Thắng kép Combi brake
– Bình xăng 12 lít
– Xy-lanh đơn + làm mát bằng gió + hộp số 5 cấp
– Lốp trước: 100/80-17
– Lốp sau: 140/70-17

• Ưu điểm:
  – Ngoại hình xe đẹp, trẻ trung, cơ bắp và tinh tế, chụp bugi màu đỏ rất bắt mắt
  – Mình đã lên vỏ sau Swallow 150/60-17 to hơn tuy nhiên không giảm gia tốc và rất đầm xe. Đã kéo lên khoảng 115 km/h khi đi 2 người (chắc max cũng tầm dưới <120 km), thực sự ko nên so với Ex hay Winner làm gì vì trọng lượng và kiểu dáng khác nhau.
  – Từ khi mua xe mình đi tour tương đối nhiều (Phan Thiết, Nha Trang, Đà Lạt…) cho đến nay được khoảng 10.000km vẫn chưa có bất kỳ vấn đề gì về máy móc và các bộ phận khác.
  – Xe chạy rất êm, tăng tốc tốt, chạy càng nóng máy càng bốc xe. Xe có giò đạp nên đi tour xa khá yên tâm.
  – Ghi đông cao ngồi rất thoải mái, đồng hồ hiển thị rõ ràng nhưng tiếc là không báo cấp số.
  – Mình rất thích hệ thống giảm shock trước sau, rất êm.
  – Xe chạy rất tiết kiệm xăng, đường trường khoảng >45km/lít, mình đã lên bugi NGK Iridum
  – Phụ tùng đa số đều có thể sử dụng chung với CB 190R

• Khuyết điểm:
  – Đèn không sáng lắm khi đi xa, mình đã lên đèn LED
  – Mau nóng máy, mình xài Motul 300V từ khi mua xe cho đến giờ, chạy rất bốc nhưng khá nóng máy, chưa sử dụng các loại khác nên chưa biết thế nào
  – Dây ga, dây dầu rất khít khao, nên nếu muốn thay ghi đông tương đối khó.
  – Nên thay 2 đèn xi-nhan trước sau nhỏ hơn để tăng thẩm mỹ
  – Thanh gác chân sau hàn dính vào khung, nên khó độ gác chân sau
  – Dàn áo và đầu đèn tương đối khó tháo, khó thay đèn và khó chỉnh ốc gió
  – Pô êm quá

Nguồn : Phạm Minh Trung