Yamaha MT-09 2014-2016 và 2017+ có gì khác biệt (đánh giá thực tế từ người dùng)

Nếu đã theo dõi bài viết trước về chiếc Yamaha MT-09 2015 của mình thì bạn chắc cũng nắm được những thông tin cơ bản về việc sử dụng xe, vận hành xe thực tế. Nay sau 1 thời gian băng qua nhiều dòng xe mình lại trở về với MT-09 thân thương vì cái hay của nó.

Chiếc xe của mình đưa ra đánh giá cảm nhận lần này là MT-09 đời 2017 trở lên (chiếc xe mình đang sử dụng là MT-09 2019)

Như bài trước mình đã so sánh MT-09 với các đối thủ thuộc hãng khác, lần này mình sẽ so sánh ngay giữa 2 đời MT-09 đải đời 2014-2016 và 2017 đến nay.

Tại sao MT-09 lại được cho là “hỗn”, nguồn cơn có lẽ từ công nghệ chip điều khiến bướm ga YCC-T (tương tự như R6) . Xem chi tiết thông tin : https://www.yamahapart.com/yamahaycct

Đầu tiên về Vấn đề bị gió tạt thẳng vào người khi chạy nhanh thì “Nguyễn Y Vân”, với chiếc xe trước thì mình đã độ kính chắn gió nhưng có vẻ lực cản khá lớn kiến đầu xe rung lắc nhẹ khi qua gờ đường ở tốc độ cao nên với chiếc xe này mình cũng không độ kính gió cao nữa và quyết định sống chung với lũ. Tư thế ngồi khá thoải mái, thẳng người như 1 chiếc motard thì việc núp gió có lẽ không thích hợp với MT-09, núp đâu thì vẫn dính gió thôi. Mà buồn cười chỗ là mỗi lần núp gió đầu thòi lòi ra trước xe không biết tại mình dài lưng tốn vải hay tại bình xăng nó ngắn nữa.

Phuộc xe êm hơn, phuộc trước của MT-09 2017 trở lên đã được nâng cấp đáng kể với đường kính ti phuộc lớn hơn và chắc cũng tinh chỉnh lại làm cho phuộc trước êm đến lạ. Phần tăng chỉnh cứng mềm cũng được thiết kể núm vặn cho cả 2 bên thay vì chỉ 1 bên như đời trước đó. Sách vở nói về phuộc êm hơn đời cũ ban đầu mình không tin lắm nhưng thực tế là êm hơn rất rõ ràng.

Báo số không còn lỗi nữa, ở đời xe MT-09 2014-2016 đều gặp lỗi chung là các bước số 1N2345 đều hiển thị bình thường nhưng số 6 thì sau 1 thời gian sử dụng bỗng chốc chỉ còn 1 cái gạch ngang “-” . Tới đời 2017+ có vẻ vấn đề này đã được khắc phục, chí ít là xe mình chưa bị.

Hệ thống đèn sáng hơn, thôi cái này nhìn sơ qua là biết rồi không nói nữa.

Yên người lái ngồi yêm hơn và không bị “va bi” vào bình xăng nữa. Yên được thiết kế cao hơn theo sách vở thì có ghi rồi, nhưng điểm + là khi đi qua ổ ga mình không còn bị đau “bi” nữa, cải tiến này chắc là đáng khen nhất.

Sang số nhanh Quickshift, nhà sản xuất đã trang bị sẵn nên anh em không cần mất công độ thêm. Việc thòng ga đá số sống trở nên “nguội” hơn bao giờ hết và chẳng cần kỹ năng mấy nữa, nhiều anh em có suy nghĩ là có Quickshift thì đi xe lại nhàn quá mất cảm xúc nhưng thực ra là không phải, nếu thích thì anh em vẫn bóp côn lên số như thường và chẳng có khác biệt nào cả, nói chung có thì vẫn hơn là không có.

Kiểm soát bám đường Traction Control, hệ thống Traction Control trên Yamaha được đánh giá khá cao nhưng mình thấy thì ngay cả khi không tắt Traction Control thì thòng ga vẫn lên đầu bình thường. Khác hẳn với hệ thống DCT ( DUCATI Traction Control) trên chiếc Hyperstrada trước đây của mình. Đánh giá là nếu thiên hướng hệ thống tối ưu về an toàn thì mình đánh giá hệ thống của DUCATI an toàn hơn. Anh em nói là Traction Control trên MT-09 vẫn cho cảm xúc hơn thì cá nhân mình nghĩ nếu thích cảm xúc thì nên tắt đi, còn đã bật thì an toàn mới là điều ta quan tâm chứ? Về cơ bản cái này mình cũng toàn tắt đi nên cũng không quan tâm lắm, có là may rồi.

Nồi côn chống trượt Slipper Clutch, vì lý do không giỏi lý thuyết nên nó hoạt động thế nào thì anh em lên google tra xem. Cá nhân mình chưa cảm nhận được sự khác biệt rõ ràng nào, đời cũ và đời mới dồn số gấp đuôi hơi văng nhẹ, cái này có lẽ do thiết kế của xe quá nhẹ phía sau.

Không thể tự nghịch “CO2 Setting” nữa, đời 2017 trở lên muốn vọc cái này phải cắm máy, mà nhà nghèo lấy đâu ra tiền tự mua máy :(.

Nồi côn đỡ tiếng lọc cọc khó chịu, với xe đời 2014-2016 thì khi về N hay cắt hết côn anh em nghe rất rõ việc tiếng động lạ từ phía nồi côn. Tuy không kêu như âm thanh đặc trưng của DUCATI nhưng tự dưng kêu to hơn bình thường, lúc chạy thì làm nhiều người lo lắng và khó chịu. Xe MT-09 dải đời 2017 đến nay thì đã cải thiện được việc này NHƯNG vẫn có kêu nhé, chỉ là kêu nhỏ hơn thôi.

Tay côn đã nhẹ hơn, bóp côn MT-09 đời cũ khi di chuyển liên tục trong đường đông khá mỏi tay, đời 2017 trở lên thì bóp côn đã nhẹ hơn nhiều. Rất thích hợp với những thanh niên chân to bằng tay – tay to bằng tăm như mình.

Tư thế ngồi lái vẫn y nguyên, mình không thấy sự khác biệt nào về tư thế ngồi lái giữa 2 đời xe, thoải mái như nhau. Rất rất thoải mái cho cả người ngồi trước và người ngồi sau.

Thay đổi về ngoại hình, tùy vào cảm nhận của từng người mà cách nhìn về xấu – đẹp khác nhau. Với mình thì thích đầu của đời mới và đuôi của đời cũ. Đuôi đời mới thấy nó cứ sao sao.

Sơ lược về những điểm cộng của MT-09 cho anh em đang lăn tăn :

  • Ga đầu cực mạnh, ở mode A luôn sẵn sàng bốc đầu ngay cả ở số 2.
  • Hệ thống ABS cực nhạy (anh em đi xe có ABS sẽ thấy khác vì hệ thống này trên MT-09 làm việc rất tốt)
  • Hệ thống giảm xóc êm ái.
  • Dáng dấp trẻ khỏe gầm cao máy thoáng anh em nào đang dùng xe Motard sẽ thấy sự tương đồng thay vì chỉ đơn thuần là 1 chiếc Nakedbike.
  • Tư thế ngồi thoải mái cho cả người ngồi trước và người ngồi sau, có thể chở vợ đi tour dài thoải mái, góc lái cực rộng quay đầu dễ dàng.
  • Các hệ thống an toàn, công nghệ trạng bị đủ sài.
  • Và điều cuối là những thông số mà nhà sản xuất đưa ra hay các bài so sánh MT-09 với đối thủ chỉ nói lên được phần nào. Mình đã chạy MT-09 và trải qua 5 xe khác nhau nằm ở phân khúc từ 700cc đến 1000cc từ 2018 đến nay và cuối cùng lại quay trở lại với MT-09 với cảm giác “đi thật xa để trở về”. Đó là cảm nhận của riêng mình, còn bạn thì sao? Hãy cmt bên dưới bài viết nhé !

ĐÂU LÀ VẬT LIỆU MÁ PHANH TỐT NHẤT?

Chọn bộ má phanh “chuẩn” cho chiếc xe của bạn thực sự là một việc không hề đơn giản. Xét cho cùng, má phanh là một bộ phận quan trọng được sử dụng để giúp chiếc xe của bạn thực hiện một trong những công việc quan trọng nhất của nó là: Dừng xe.

Má phanh bị rỉ sét làm hạn chế hiệu suất và gây nguy hiểm cho người sử dụng

1.Không phải tất cả các loại má phanh được thiết kế như nhau:

  • Mỗi loại được tạo ra bằng việc sử dụng vật liệu và quy trình riêng điều đó quyết định hiệu suất, độ ồn, giá cả, sự bảo đảm và khả năng thực hiện nhất quán và an toàn trong suốt “cuộc đời” của chúng.
  • Tuổi thọ cao là một yếu tố tiên quyết phổ biến đối với nhiều người mua sắm, vì nó giúp bạn tiết kiệm tiền.
  • Sự khác biệt trong vật liệu và cấu trúc má phanh có thể khác nhau từ loại này tới loại khác nhưng có hai điều thông thường để hiểu.
  • Đầu tiên, má phanh có thể tiêu thụ được. Giống như một cục tẩy bút chì, chúng bị hao mòn một chút mỗi khi chúng sử dụng cho đến khi chúng cần được thay thế.
  • Thứ hai, tất cả các má phanh bao gồm một lớp vật liệu ma sát có thể lắp vào được, mà được gắn liền (thường bằng keo) vào một tấm kim loại.

2.Vậy vật liệu nào là tốt nhất? Điều đó phụ thuộc vào ứng dụng của nó

  • Má phanh gốm có thể hoạt động tốt hơn khi lái xe hàng ngày, vận hành êm ái hơn và chịu nhiệt tốt hơn tuy vậy chúng có giá thành đắt hơn.
  • Má phanh kim loại có thể hoạt động tốt và giá tốt hơn, mặc dù chúng cứng hơn và phát ra âm thanh lớn hơn trong quá trình sử dụng.
  • Má phanh hữu cơ hiệu quả, yên tĩnh và ít tốn kém hơn nhưng chúng có thể dẫn đến cảm giác bàn đạp phanh “xốp” và chúng có xu hướng nhanh phải thay thế hơn.
  • Má phanh mạ kẽm là những má phanh không chịu tác động ăn mòn như loại được sơn. Má phanh mạ kẽm sử dụng hai tính năng sáng tạo và độc quyền để đặt miếng đệm của chúng tách biệt với phần còn lại. Bằng cách triển khai kỹ thuật và vật liệu thông minh, một giải pháp hiệu quả cao cho các vấn đề ăn mòn mà các kỹ sư phanh đã đưa ra là một thiết kế má phanh hiện đại hơn sử dụng thép mạ kẽm và gắn cơ học của vật liệu ma sát với thép mạ kẽm.
Má phanh mạ kẽm được đánh giá cao so với các loại phanh sơn

Tạm gác lại vật liệu ma sát sang một bên, điều quan trọng nhất là má phanh cần phải được mạ kẽm vì: Hầu hết các má phanh đều có một “lỗ hổng” nghiêm trọng làm hạn chế tuổi thọ của chúng và điều này là do tấm nền phía sau.

Thông thường, má phanh sử dụng một tấm lót bằng thép trông giống như nó được bảo vệ khỏi sự ăn mòn bởi một lớp sơn mỏng hoặc sơn tĩnh điện. Hơn nữa, hầu hết các má phanh cũng dựa vào một số dạng keo để gắn vật liệu ma sát vào tấm lót phía sau.

Và trên thực tế là lớp sơn bị bong ra chứ không phải lớp chống rỉ sét. Trong điều kiện lái xe khắc nghiệt hoặc chứa nhiều muối, sự ăn mòn nhanh chóng tấn công tấm kim loại được sơn và rỉ sét bắt đầu hình thành nhanh chóng do các yếu tố môi trường và nhiệt độ, độ ẩm. Ngay sau đó, rỉ sét bắt đầu gây tổn hại và oxy hóa tấm nền. Điều này cũng làm lộ và làm suy yếu chất kết dính được sử dụng để giữ vật liệu ma sát tại chỗ.

Khi sự ăn mòn xảy ra xuyên qua tấm lót và chất kết dính, vật liệu ma sát bắt đầu tách hoặc bị bong ra khỏi tấm nền. Điều này dẫn đến bào mòn xảy ra nhanh hơn, hoạt động ồn hơn và mất khả năng phanh nghiêm trọng.

Ăn mòn nặng hơn thậm chí có thể làm cho các mảnh vật liệu ma sát bị bong ra hoàn toàn khỏi tấm nền phía sau, điều này có thể làm hỏng các thành phần hệ thống phanh khác và làm giảm thêm sức mạnh và độ an toàn. Điều này làm tăng khả năng xảy ra tai nạn.

3.Vật liệu má phanh nào tốt nhất cho khách hàng mà tuổi thọ má phanh dài nhất, với hiệu suất ổn định xuyên suốt?

  • Đơn giản là sử dụng má thép mạ kẽm. Bởi vì được mạ kẽm, tấm lót bằng thép được chống ăn mòn với lõi của nó, không có lớp phủ bột để bị bong ra. Trên thực tế, kẽm được sử dụng trong quá trình mạ điện tạo thành lớp phủ ô-xít của riêng nó theo thời gian, tiếp tục bảo vệ thép khỏi bị ăn mòn. Cách tiếp cận này hoàn toàn loại bỏ các vấn đề liên quan đến sự ăn mòn với hiệu suất và tuổi thọ của má phanh.
  • Má phanh mạ kẽm không sử dụng sơn độc hại và hoàn toàn không chứa đồng và amiăng.
  • Hơn nữa, má phanh mạ kẽm được trang bị “vùng an toàn” được thiết kế đặc biệt, xuất hiện ở bề mặt nơi vật liệu ma sát và tấm lót được liên kết cơ học với nhau.
  • Thay vì sử dụng lớp keo dễ bị hỏng thông thường, các tấm lót bằng thép mạ kẽm được sản xuất với hàng trăm móc nhỏ ở bề mặt này. Những cái móc này chắc chắn gắn chặt vào vật liệu ma sát khi nó được liên kết với các tấm lót mạ kẽm tại nhà máy. Kết quả? Vật liệu ma sát được khóa vĩnh viễn vào vị trí của hàng trăm răng chống ăn mòn, thay vì một lớp keo mỏng.
Khả năng chống rỉ sét của má phanh mạ kẽm rất cao

Cách tiếp cận này có nghĩa là sự phân tách vật liệu ăn mòn và ma sát được loại bỏ hoàn toàn, cuối cùng là có một má phanh tồn tại lâu hơn và hoạt động ổn định trong suốt vòng đời của nó. Do đó khách hàng có thể tận hưởng một bộ phanh hiệu suất cao tuổi thọ dài sẽ đáp ứng hoặc vượt quá thông số kỹ thuật OEM trong nhiều năm tới.

Những lợi ích này làm cho má phanh mạ kẽm xứng đáng để bạn xem xét. Với một số nét thiết kế thông minh và kỹ thuật, má phanh mạ kẽm là má phanh duy nhất có tấm lót phía sau giúp kéo dài tuổi thọ của vật liệu ma sát mang lại tuổi thọ lâu nhất trên má phanh./.

Xem ngay các sản phẩm má phanh – bố thắng ELIG SINTERED cho PKL tại đây

Nguồn – Elig Group

Chính sách cho Đại lý – Xưởng sửa chữa – Đối tác

TẠI SAO NÊN HỢP TÁC CÙNG VNRIDE®

Thành lập từ 2015 tới nay chúng tôi có gần 10.000 mã sản phẩm đang bán thường xuyên, tồn kho luôn tập trung nhập sẵn vào các sản phẩm thông dụng. Dựa vào đó các nhà xưởng, đại lý có thể bắt tay cùng VNRIDE để có hàng ngay khi cần mà không cần đọng vốn.

Ngay cả với nhà xưởng lấy số lượng ít chúng tôi vẫn cung cấp hàng, ưu tiên và ưu đãi cho xưởng lấy thường xuyên và đại lý lấy nhiều.

Bằng kinh nghiệm bán hàng của bản thân và nhận định về sản phẩm, chúng tôi đưa ra lời tư vấn nên mua loại nào để đúng tiêu chí.

Bất kỳ bạn ở đâu chúng tôi cũng có thể gửi hàng tới bạn. Đừng ngần ngại gọi hàng từ VNRIDE, chúng tôi coi bạn như đối tác quan trọng.

Hệ thông quản lý tồn kho chuyên nghiệp, check tồn kho và báo lại bạn nhanh chóng tránh làm mất thời gian của cả 2 bên.

Nguyên tắc
Bảo mật thông tin

Chúng tôi có trách nhiệm, nghĩa vụ bảo mật thông tin khi nhà xưởng, đại lý lấy hàng của mình. Bạn có thể an tâm lấy hàng về phục vụ nhu cầu sửa chữa cho khách hàng.

Năm
Đơn hàng
Đầu sản phẩm

Cùng nhau phát triển

Thay vì cạnh tranh, chúng tôi luôn mong muốn hợp tác để cùng phát triển từ 2 phía. Có thể bạn cần VNRIDE và có thể VNRIDE cần bạn.

Liên hệ ngay : 0904.116.881 (Tùng) – 0983.888.624 (Quang)

Tư vấn kỹ thuật về xe Moto

VNRIDE hỗ trợ khách hàng trước và sau mua hàng để khách hàng nắm được thông tin về sản phẩm cũng như chọn mua đúng phụ tùng cần thiết cho xe mình tránh lãng phí, nhầm lẫn cũng như hiệu năng sử dụng không cao.

Số Hotline tư vấn kỹ thuật :
Nguyễn Tùng : 0904.116.881 (có Zalo)
Nguyễn Hùng : 094.152.9269 (có Zalo)
Đỗ Quang : 0983.888.624 (có Zalo)

Để có câu trả lời chính xác thì khách hàng / người cần tư vấn cần đưa ra câu hỏi đầy đủ như : Tên của xe, năm sản xuất, vấn đề đang gặp phải,…

Ngoài ra khách hàng có thể đặt câu hỏi ngay phía dưới sản phẩm cần tư vấn ở mục “Tư vấn kỹ thuật”

Cửa hàng sẽ phản hồi trong vòng 8h làm việc

Đánh giá “sương sương” BMW G310R sau 4000km

Ra mắt từ đầu tháng 1 năm 2018, 2 mẫu xe PKL tầm nhỏ của BMW Motorrad là G310R (naked bike ) và G310GS (Adventure) được sự quan tâm của nhiều biker cả nước.

Có mức ra bán khá rẻ, thậm chí là rẻ nhất trong các dòng xe của BMW Motorrad, việc sử hữu chiếc xe “BIM” gần hơn bao giờ hết. Tuy nhiên có nhiều định kiến ở Việt Nam về xe Châu Âu nên sau 2 năm ra mắt thì vẫn còn nhiều người lưỡng lự vì những lý do như : Xe Nhật bền hơn, phụ tùng xe Nhật rẻ hơn, đi xe Nhật đỡ lỗ khi bán hơn,..vv.

Mình cũng sở hữu 1 chiếc xe BMW G310R nên đưa ra ý kiến của người đang sử dụng xe để các bác cùng tham khảo, cân nhắc cái được và chưa được trước khi đặt bút ký.

Để so sánh có lẽ so sánh gần nhất với cái tên được các Biker trẻ ưu chuộng là KTM DUKE và xa hơn nhưng vẫn cùng phân khúc là Kawasaki Z300 và Yamaha MT03. Các bạn có thể xem qua về thông số kỹ thuật theo Infographic dưới đây (tạm lấy của R3 và Ninja 300).

So sánh thông số kỹ thuật G310R với các đối thủ

Để mạnh thì xếp sau KTM DUKE 390, để mượt thì sau Z300 và MT-03. Mình đã từng sở hữu R3, Z300 và cả Duke 390 (đời cũ) thì có đánh giá sơ bộ cái mà các bác đang quan tâm như sau :
Về độ bốc (Đề pa) thì trên R3 (MT-03) và Z300 (Ninja 300) nhưng vẫn sau KTM DUKE 390 (đời cũ).
Về lỗi vặt thì ít hơn KTM DUKE 390 (đời cũ) nhưng phụ tùng có giá cao hơn . Có trang phụ tùng chính hãng cho G310 các bác tham khảo tại web này: shopbmwmotorcycles.com/

So sánh nhanh thì KTM DUKE và G310 đều sử dụng heo phanh BYBRE, phuộc trước KTM DUKE sử dụng là phuộc WP, còn BMW thì dùng phuộc gì không biết nhưng có tem BMW, đánh giá thực tế là phuộc BMW 310 mình hài lòng hơn, trước đây mình chạy DUKE 390 thấy phuộc khá cứng, mặc dù thương hiệu khá nổi tiếng, mình chưa hài lòng lắm.

Hiện tại tới thời điểm này xe mình chưa phải xử lý lỗi nào cả, nhưng thấy AE trong Group cũng đã phải thay 1 số phụ tùng như cuộn điện, công tắc chân chống,.. Với mình thì trước giờ chạy xe chưa bao giờ quan trọng xe zin hay không zin không thành vấn đề, vấn đề là khi sửa chữa thay được phụ tùng tốt, fix được lỗi là ok, ok hơn cả là xe zin mà nát. Nếu thời gian tới xe có phải sửa về lỗi nào đó mình cập nhật sau, còn hiện giờ vẫn zin.

Nói phụ tùng xe hiếm thì cũng không phải, ở hãng vẫn có, không có thì đặt được quan trọng có muốn bỏ tiền ra đi bảo dưỡng, sửa chữa hay không thôi. Nên quan điểm về 1 số biker là phụ tùng xe hiếm nên không chơi là chưa chính xác. Đương nhiên là xe Nhật dù gì nói là lành hơn thì cũng đúng, nhưng mình cũng sử dụng xe Nhật và thấy rằng động cơ mới là trái tim của chiếc xe, mà thực sự động cơ, máy móc của xe Đức, Ý bền kinh khung khiếp đó ạ.

Vận hành xe G310R trong phố thì khá tiện, xe ngắn, nhỏ gọn, ngồi cực kỳ thoải mái, tiết kiệm xăng (313cc mà theo đồng hồ báo là 2,4L/100km, không biết thật hay ảo). Tuy nhỏ gọn là vậy nhưng góc lái khá hẹp, quay đầu trong ngõ mình vẫn cần “3 đỏ”. Yên xe hơi ngắn, nếu chở thêm người ngồi sau mà đi tour dài thì 2 người phải dính chặt vào nhau luôn. Đi 1 mình thì rất thích, lạng lạch cực tiện, cực dẻo, cực gọn, vượt xe dứt khoát 1 phát ăn luôn (313cc mà có 1 máy mà, lo chả bốc).

Về thiết kế thì mỗi người 1 quan điểm, về mình thấy thiết kế hiện đại, vừa đủ, không quá hầm hố nhưng chắc chắn 1 điều là thiết kế của BMW thì sẽ không lỗi thời.

Các phụ tùng tiêu hao như Lọc dầu, lọc gió, má phanh của G310R giá cũng khá cao so với các xe khác, có thể nói là cao hơn vô lý. Nhưng nếu biết cách lựa thì vẫn có thể có sự lựa chọn thông thái như mua Lọc nhớt KN-008, lọc gió có thể dùng lọc vĩnh cửu KN, má phanh thì sài chung má KTM (Elig Sintered má thương hiệu và giá cũng ổn).

Dầu nhớt sử dụng dầu thông số : 15w50 (tổng hợp toàn phần nha mấy bác, đừng có nã dầu khoáng đó).

Thay 1,7L dầu khi thay cả lọc.

“ĐỖ QUANG”

Địa chỉ chuyên bán Má phanh (Bố thắng) cho xe moto PKL

VNRIDE thành lập từ 2015, tới nay trong quá trình làm việc, học hỏi chúng tôi đã có 90% mã Má phanh (bố thắng) cho tất cả các dòng heo phanh đĩa cho xe moto PKL từ Nissin, Tokiko, Bybre, Brembo,…

VNRIDE là đại lý cấp 1 dòng má phanh Elig Sinter Maximum do Elig Brake bổ nhiệm.

Không chỉ dừng lại ở số lượng mã má phanh (bố thắng) mà chúng tôi còn có đa dạng các phân khúc má phanh cho khách hàng lựa chọn với đủ mức giá khác nhau từ má phanh zin theo xe tới má phanh nâng cấp.

Các loại má phanh, bố thắng tại VNRIDE.

Các loại má phanh VNRIDE bán ra đều đạt tiêu chuẩn ISO 9001. Các dòng má phanh gốm, đồng, carbon không chứa Amiang.

Lựa chọn cho chiếc xe má phanh (bố thắng) tốt không chỉ bảo vệ được đĩa phanh (đĩa thắng) mà còn bảo vệ trực tiếp cho sự an toàn của chính bạn.

Tại VNRIDE Moto – Chúng tôi thay thế, lắp đặt miễn phí công cho các sản phẩm má phanh bán ra cho tất cả các dòng xe moto & moto PKL.

Dưới đây là 1 số hình ảnh thay thế lắp đặt má phanh cho khách hàng tại VNRIDE.

Thay má phanh cho Kawasaki Z650 tại VNRIDE
Thay má phanh trước sau cho Ducati Monster 795 tại VNRIDE
Thay má phanh Kawasaki Z1000 tại VNRIDE
Thay má phanh cho Ducati Monster 696 tại VNRIDE
Thay má phanh sau cho Yamaha YZF R6 tại VNRIDE
Thay má phanh trước và má phanh sau cho Honda CB400 Revo tại VNRIDE.
Thay má phanh đồng thay thế cho xe khách hàng tại VNRIDE.
Thay má phanh trước cho SUZUKI GSX R600 tại VNRIDE.
Thay má phanh chính hãng cho SUZUKI GZ150-A
Thay má phanh sau chính hãng cho BN302.

Hãy liên hệ ngay và nhận báo giá từ chúng tôi : 0904116881 – 0868866646 – 0812968129.
Bạn là cửa hàng hoặc đơn vị kinh doanh cần lấy má phanh (bố thắng) số lượng lớn? Hãy liên hệ ngay : 0941529269 (Hùng).

Chúng tôi chuyển phát hàng COD toàn quốc, quý khách có thể kiểm tra hàng trước khi nhận, ngoài ra với khách hàng qua trực tiếp cửa hàng chúng tôi hỗ trợ thay thế má phanh miễn phí công.

Xem danh mục tất cả má phanh của VNRIDE tại đây

Kawasaki Z800 thay bao nhiêu dầu máy? Thay dầu nào?

VNRIDE Moto – Since 2015 – 33 Lê Văn Lương – Cầu Giấy – Hà Nội.

Theo khuyến cáo thì xe Kawasaki Z800 thay lượng dầu máy như sau:

Khi thay dầu không thay lọc dầu : 3,1 L.
Khi thay dầu thay cả lọc dầu : 3,4 L.
Khi rã máy : 3,8 L.

Kawasaki Z800 sử dụng lọc dầu dạng Cốc , lọc dầu có mã 303.
Lưu ý nhiều nơi thay lọc dầu cỡ 204 và 204-1 cho Z800 là sai, tuy có cùng chân bắt lọc dầu, cùng cỡ zen nhưng lọc 303 có dung tích chứa dầu lớn hơn. Hãy tham khảo ý kiến trước khi thay lọc dầu cho xe.

Loại dầu nhớt VNRIDE khuyến cáo sử dụng cho Kawasaki Z800 là dầu Tổng hợp toàn phần 10w40 hoặc 5w40 (không nên sử dụng dầu 10w50 hoặc 20w50 cho Z800).

Mua ngay dầu và lọc dầu cao cấp cho Z800 tại đây

Liên hệ Hotline: 0868866646 – 0904116881.

Chuyên má phanh (bố thắng) đĩa cho xe Moto PKL Hà Nội

Má phanh là linh kiện tiêu hao quan trọng trên bất kỳ dòng xe moto nào, ảnh hưởng trực tiếp tới tính an toàn của xe. Chúng tôi phân phối và lắp đặt thay thế má phanh đĩa cho các dòng xe moto thể thao – moto pkl với các thương hiệu má phanh từ má zin theo xe đến các má phanh độ cao cấp như Elig Sintered và AHL .

Tính an toàn được đặt lên hàng đầu, chúng tôi có các dòng má phanh đồng, má phanh gốm cho xe Moto PKL. Hiện nay VNRIDE đang là đại lý phân phối chính thức của dòng má phanh cao cấp ELIG SINTERED MAXIMUM chuyên biệt cho xe moto PKL.

Lợi thế với mặt hàng và chủng loại đa dạng, phủ tới 90% các dòng má phanh đĩa của tất cả các dòng xe moto PKL đều có sẵn tại VNRIDE. Với nhiều hãng má phanh và nhiều mức giá lựa chọn, hãy ghé thăm VNRIDE số 33 Lê Văn Lương – Cầu Giấy – Hà Nội để kiểm tra, thay thế má phanh đĩa với chất lượng sản phẩm và dịch vụ cao.

Khách hàng ở xa có thể đặt mua má phanh (bố thắng) ngay tại trang của chúng tôi Tại Đây

Hotline hỗ trợ : 0904116881 – 0868866646 – 0812968129

VNRIDE Moto – SINCE 2015.

SUPER SALE – 01/08/2019

Tiếp tục chuỗi sự kiện Super Sale – Giá Điên tại VNRIDE

Kính chào quý khách! Từ ngày 01/08/2019 đến hết 04/08/2019, VNRIDE chạy chương trình SUPER SALE – Giá Điên dành cho 3 dòng sản phẩm Repsol Racing 10w40, Fuchs Silkolene 10w40, Eurolub 4TZ 10w40.

Cụ thể cả 3 sản phẩm giá sẽ giảm về 280.000vnđ và khi mua mỗi 1 chai khách hàng được tặng 1 chổi chọ xích đa năng trị giá 50.000vnđ

Sản phẩm áp dụng cho cả đơn hàng Online và khách hàng qua thay dầu tại VNRIDE số 33 Lê Văn Lương – Cầu Giấy – Hà Nội. Cảm ơn quý khách đã quan tâm.

Hotline : 08688.666.46 – 0904.116.881

Thùng SIDE kèm baga VJ độ đẹp cho Honda CB500X

Cặp thùng hông (side) VJ V35 kèm pat bắt tùy chỉnh (dung tích 23L) có thông số như sau:

  • Chất liệu : Nhựa ABS cao cấp, chịu va đập.
  • Chống nước : 100%.
  • Màu sắc thùng tùy chọn theo sở thích khách hàng.
  • Phản quang phía sau.
  • Pat bắt tùy chỉnh có sẵn lỗ có thể bắt cho nhiều dòng xe.
  • Logo tùy chỉnh yêu cầu lựa chọn : Logo Honda – Yamaha  – Suzuki hoặc logo VJ (logo gốc của thùng).
  • Phía trong thùng có đai cố định đồ đạc.
  • Dung tích thùng : 23L / thùng.
  • Thích hợp sử dụng cho các dòng xe naked, adv.

Hình ảnh lắp đặt thùng lên Honda CB500X đời 2019 tại VNRIDE :

Lắp đặt thùng lên CB500X 2018 tại VNRIDE:

Lắp đặt thùng lên CB500X màu đỏ tại VNRIDE:

Bộ sản phẩm thùng gồm có : 02 thùng VJ V35 dung tích 23L mỗi thùng + Bộ pat bắt tùy chỉnh sơn tĩnh điện + full bộ ốc lục giác, long đen, bulong.

Xem chi tiết về Thùng , Giá bán , Chi tiết hình ảnh sản phẩm và mua hàng tại đây

Đồ chơi cho xe Harley Davidson các dòng tại Việt Nam

Cửa hàng VNRIDE chuyên bán phụ tùng, đồ chơi xe Harley Davidson các dòng như IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM … Đầy đủ danh mục phụ tùng đồ chơi Harley phân loại xem ngay tại đây

Chiếc xe Harley-Davidson IRON 883 vừa đập thùng chưa đăng ký được khách hàng tin tưởng từ Hải Phòng lên Hà Nội để độ xe.

Nói về Harley-Davidson chắc hẳn giới chơi xe cũng biết tới sự “dị” của dòng xe này, các ốc tháo trên xe cũng dùng 1 size riêng và phải dùng bộ đồ nghề riêng biệt so với các dòng xe khác mới có thể tháo lắp. VNRIDE thường xuyên thi công các dòng xe HD nên cũng có sẵn để phục vụ khách hàng.

Điểm qua sản phẩm đầu tiên khách hàng lựa trong Lish đồ dài dằng dặc của mình là
Pô độ mẫu 1 tĩnh điện IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Pô độ mẫu 1 tĩnh điện IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Với cây pô này cho ra tiếng nổ cực lớn, đậm chất “sấm Mỹ”. Tuy nhiên khách hàng đã yêu cầu VNRIDE lắp thêm tiêu giảm thanh để cho ra tiếng vừa phải, không quá khó chịu khi vận hành xe trên đường dài. Sản phẩm tại danh mục VNRIDE có tên :
TIÊU GIẢM THANH IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / FORTY-EIGHT (48) ( CẶP )

Tiếp theo khách hàng lựa chọn Chóa đèn độ LED LIGHT IRON 883 mẫu 3 để cải thiện độ sáng cho chiếc xe, hữu ích khi chạy ban đêm và thêm phần điểm nhấn đặc trưng cho xe đi đối diện.

Chóa đèn độ LED LIGHT IRON 883 mẫu 3

Bộ sản phẩm Full dàn để chân , cần số, cần phanh ( Đen / Crom ) IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM cũng được khách hàng lựa chọn, yêu cầu sản phẩm của khách hàng là màu đen để phù hợp với chiếc xe của mình. Sản phẩm gồm cả bộ cho cả 2 bên để chân trái và phải. Ngay cả trên mặt caosu để chân cũng dập chìm hình đầu lâu cá tính.


Full dàn để chân , cần số, cần phanh ( Đen / Crom ) IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Và không thể thiếu được sản phẩm thứ yếu quan trọng đối với bất kỳ chiếc xe nào, đó là chống đổ. Tại VNRIDE có chống đổ khung cho xe đủ các màu Đen bóng / Đen mờ / Mạ crom, sản phẩm có đi kèm cục nhựa caosu giảm chấn. Khách hàng đã lựa chọn màu đen mờ cho chiếc xe thêm cứng cáp. Chống đổ mẫu 1 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM


Chống đổ mẫu 1 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Và cũng như bao khách hàng từng ghé VNRIDE, thay thế lọc gió độ cho xe. Có hơn 10 mẫu lựa chọn nhưng khách hàng đã ưng ý sản phẩm Bộ lọc gió độ mẫu 6 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM


Bộ lọc gió độ mẫu 6 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Tạo điểm nhấn cho xe khách hàng lựa chọn BỘ ỐP BƯỞNG MÁY TRÁI PHẢI MẪU 2 CNC IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / Harley 48 bao gồm 04 chi tiết ốp.

Chi tiết 1
Chi tiết 2
Chi tiết 3
Chi tiết 4

Trang trí thêm cho xe khách hàng lựa chọn
TÚI DA TRÊN BÌNH XĂNG IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / SPORTSTER 1200 CUSTOM / STREET 750 MẪU 2 mix cùng với Nắp bình xăng độ RSD mẫu 2 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM ngẫu hứng.

Chắc chắn combo này rất khác biệt với các mẫu độ truyền thống

TAY NẮM ĐỘ MẪU 3 IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / FORTY-EIGHT (48) khách hàng lựa chọn và VNRIDE thi công nhanh chóng, như bạn đã biết HD 883 có núm chỉnh lỏng-căng dây ga nên việc lắp tay nắm cực dễ dàng. Bạn hoàn toàn có thể lắp đặt tại nhà.


TAY NẮM ĐỘ MẪU 3 IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / FORTY-EIGHT (48)

Cuối cùng như các khách hàng khác qua VNRIDE tất yếu lắp gác chân sau độ (vì xe nguyên bản không có) . Việc lắp đặt này đối với phía cửa hàng cực nhanh chóng, tuy nhiên sẽ khó khăn cho khách hàng ở xa 1 chút. Để hỗ trợ chúng tôi có đăng đầy đủ ảnh hướng dẫn tại các sản phẩm Gác chân sau độ, khách hàng nên tham khảo trước khi lắp đặt. Sản phẩm được thiết kế chính xác nên đảm bảo sẽ lắp được. Với khách hàng trên đây đã chọn sản phẩm DÀN GÁC CHÂN SAU ĐỘ IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / SPORTSTER 1200 CUSTOM 14-18 MẪU 4.

Khi thi công
Hoàn tất

Chúng tôi hiểu rõ tâm lý khách hàng, với kinh nghiệm 04 năm hoạt động chúng tôi sẵn sàng tư vấn khách khi lắp đặt các sản phẩm có vướng mắc. Xem ngay danh mục đồ HD cập nhật thường xuyên tại liên kết dưới đây. Quý khách hoàn toàn có thể thêm hàng vào giỏ và đặt hàng ngay tức thì.

Phụ tùng đồ chơi VNRIDE – Số 33 Lê Văn Lương – Cầu Giấy – Hà Nội (gầm cầu vượt Láng Hạ  – Lê Văn Lương) . Hotline : 0868866646 – 0904116881 

Nguồn phụ tùng xe moto pkl cho Xưởng , Thợ sửa xe tại Hà Nội

Nguồn phụ tùng xe moto PKL cho xưởng sửa xe, thợ sửa xe moto PKL giá tốt tại Hà Nội. Là đơn vị có kinh nghiệm hoạt động hơn 4 năm, chúng tôi có lượng phụ tùng thay thế cho xe moto PKL có sẵn.

Phụ tùng cơ bản gồm : Má phanh (bố thắng) đầy đủ chủng loại từ thấp cấp đến cao cấp đầy đủ các mã phụ tùng. Dầu nhớt, phụ gia, phụ tùng thay thế, dàn vỏ nhựa, ECU, linh kiện máy như lá côn, xupap. Linh kiện ngoài như tay côn , tay phanh, đầu đèn,…

Đặc biệt với mức giá hữu nghị dành cho xưởng sửa chữa, thợ sửa chữa triết khấu trực tiếp % không áp số lượng .

Hotline : 094.152.9269 (Mr.Hung) – Địa chỉ : 33 Lê Văn Lương – Cầu Giấy – Hà Nội.

Harley-Davidson IRON 883 2019 độ nhẹ gần 30 triệu tại VNRIDE

Chiếc xe Harley-Davidson IRON 883 vừa đập thùng chưa đăng ký được khách hàng tin tưởng từ Hải Phòng lên Hà Nội để độ xe.

Nói về Harley-Davidson chắc hẳn giới chơi xe cũng biết tới sự “dị” của dòng xe này, các ốc tháo trên xe cũng dùng 1 size riêng và phải dùng bộ đồ nghề riêng biệt so với các dòng xe khác mới có thể tháo lắp. VNRIDE thường xuyên thi công các dòng xe HD nên cũng có sẵn để phục vụ khách hàng.

Điểm qua sản phẩm đầu tiên khách hàng lựa trong Lish đồ dài dằng dặc của mình là
Pô độ mẫu 1 tĩnh điện IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Pô độ mẫu 1 tĩnh điện IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Với cây pô này cho ra tiếng nổ cực lớn, đậm chất “sấm Mỹ”. Tuy nhiên khách hàng đã yêu cầu VNRIDE lắp thêm tiêu giảm thanh để cho ra tiếng vừa phải, không quá khó chịu khi vận hành xe trên đường dài. Sản phẩm tại danh mục VNRIDE có tên :
TIÊU GIẢM THANH IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / FORTY-EIGHT (48) ( CẶP )

Tiếp theo khách hàng lựa chọn Chóa đèn độ LED LIGHT IRON 883 mẫu 3 để cải thiện độ sáng cho chiếc xe, hữu ích khi chạy ban đêm và thêm phần điểm nhấn đặc trưng cho xe đi đối diện.

Chóa đèn độ LED LIGHT IRON 883 mẫu 3

Bộ sản phẩm Full dàn để chân , cần số, cần phanh ( Đen / Crom ) IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM cũng được khách hàng lựa chọn, yêu cầu sản phẩm của khách hàng là màu đen để phù hợp với chiếc xe của mình. Sản phẩm gồm cả bộ cho cả 2 bên để chân trái và phải. Ngay cả trên mặt caosu để chân cũng dập chìm hình đầu lâu cá tính.


Full dàn để chân , cần số, cần phanh ( Đen / Crom ) IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Và không thể thiếu được sản phẩm thứ yếu quan trọng đối với bất kỳ chiếc xe nào, đó là chống đổ. Tại VNRIDE có chống đổ khung cho xe đủ các màu Đen bóng / Đen mờ / Mạ crom, sản phẩm có đi kèm cục nhựa caosu giảm chấn. Khách hàng đã lựa chọn màu đen mờ cho chiếc xe thêm cứng cáp. Chống đổ mẫu 1 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM


Chống đổ mẫu 1 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Và cũng như bao khách hàng từng ghé VNRIDE, thay thế lọc gió độ cho xe. Có hơn 10 mẫu lựa chọn nhưng khách hàng đã ưng ý sản phẩm Bộ lọc gió độ mẫu 6 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM


Bộ lọc gió độ mẫu 6 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM

Tạo điểm nhấn cho xe khách hàng lựa chọn BỘ ỐP BƯỞNG MÁY TRÁI PHẢI MẪU 2 CNC IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / Harley 48 bao gồm 04 chi tiết ốp.

Chi tiết 1
Chi tiết 2
Chi tiết 3
Chi tiết 4

Trang trí thêm cho xe khách hàng lựa chọn
TÚI DA TRÊN BÌNH XĂNG IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / SPORTSTER 1200 CUSTOM / STREET 750 MẪU 2 mix cùng với Nắp bình xăng độ RSD mẫu 2 IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / Sportster 1200 CUSTOM ngẫu hứng.

Chắc chắn combo này rất khác biệt với các mẫu độ truyền thống

TAY NẮM ĐỘ MẪU 3 IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / FORTY-EIGHT (48) khách hàng lựa chọn và VNRIDE thi công nhanh chóng, như bạn đã biết HD 883 có núm chỉnh lỏng-căng dây ga nên việc lắp tay nắm cực dễ dàng. Bạn hoàn toàn có thể lắp đặt tại nhà.


TAY NẮM ĐỘ MẪU 3 IRON 883 / SPORTSTER 1200 CUSTOM / FORTY-EIGHT (48)

Cuối cùng như các khách hàng khác qua VNRIDE tất yếu lắp gác chân sau độ (vì xe nguyên bản không có) . Việc lắp đặt này đối với phía cửa hàng cực nhanh chóng, tuy nhiên sẽ khó khăn cho khách hàng ở xa 1 chút. Để hỗ trợ chúng tôi có đăng đầy đủ ảnh hướng dẫn tại các sản phẩm Gác chân sau độ, khách hàng nên tham khảo trước khi lắp đặt. Sản phẩm được thiết kế chính xác nên đảm bảo sẽ lắp được. Với khách hàng trên đây đã chọn sản phẩm DÀN GÁC CHÂN SAU ĐỘ IRON 883 / FORTY-EIGHT (48) / SPORTSTER 1200 CUSTOM 14-18 MẪU 4.

Khi thi công
Hoàn tất

Chúng tôi hiểu rõ tâm lý khách hàng, với kinh nghiệm 04 năm hoạt động chúng tôi sẵn sàng tư vấn khách khi lắp đặt các sản phẩm có vướng mắc. Xem ngay danh mục đồ HD cập nhật thường xuyên tại liên kết dưới đây. Quý khách hoàn toàn có thể thêm hàng vào giỏ và đặt hàng ngay tức thì.

VNRIDE MOTO số 33 Lê Văn Lương – Cầu Giấy – Hà Nội.
HOTLINE : 0904116881 – 0868866646 – 0812968129 .
Email : vnridestore@gmail.com

Đại cương chia sẻ về Honda CB400 – Có thể bạn chưa biết?

Nếu các bạn đang quan tâm tới dòng xe Honda CB400, bạn biết tới Honda CB400 CB-1 , CB400 SF, CB400 Version S, CB400 VTEC, CB400 Revo , CB400SS? Nhưng qua đây VNRIDE chia sẻ sâu hơn về các đời CB400 trước cả đó nữa rồi sẽ tới phần phân tích.

  • Honda CB400F sản xuất từ năm 1975-1977 với động cơ 408cc.
  • Honda CB400A Hawk Hondamatic sản xuất duy nhất năm 1978 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400TI Hawk I sản xuất từ năm 1978-1979 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400TI Hawk II sản xuất từ năm 1978-1979 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400N sản xuất từ năm 1978-1986 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400T Hawk sản xuất từ năm 1980-1981 với động cơ 395cc.
  • Honda CB-1 sản xuất từ năm 1989-1990 với động cơ 399cc.
  • Honda CB400SF sản xuất từ năm 1992-2015 với động cơ 399cc (hiện nay đã có phiên bản CB400SF tái hiện và có thay đổi chút ít về mặt thiết kế từ dải đời 2015 đổ lên)
  • Honda CB400SS sản xuất từ năm 2002-2006 với động cơ 397cc.
Toàn tập về Honda CB400 by VNRIDE

Bắt đầu từ huyền thoại mà chúng ta biết tới nhiều nhất là dải đời CB-1 và CB400SF (1992-2015) chúng ta sẽ chia thành từng phiên bản như sau:

  • Honda CB400 CB-1
  • Honda CB400SF 1992-1998
  • Honda CB400 Version S
  • Honda CB400 VTEC 1/2/3
  • Honda CB400 Revo
  • Honad CB400 SF 2015 new model

HONDA CB-1

CB400 CB-1 1989-1990

Đây là cú ra đòn ngoạn mục, khiến CB400 như là 1 huyền thoại trong lịch sử phát triển của Honda Motor.
Honda Motor đã mạnh dạn đưa nguyên khối động cơ 4 xi lanh thẳng hàng của CBR400 bản đua vào chiếc xe này bên cạnh đó cùm ghi đông clip-on cũng khiến cho người lái cảm nhận như ngồi 1 chiếc xe Sport bike thực thụ chứ không phải Naked bike lúc bấy giờ. Khối động cơ không có vách tải nhiệt như bao chiếc Sport bike, làm mát động cơ gần như phụ thuộc vào hệ thống làm mát bằng dung dịch, tuy nhiên với công nghệ lúc bấy giờ thì hệ thống làm mát đó khiến chiếc CB-1 mất điểm khá nhiều khi vận hành trên cung đường dài.

Honda CB400SF 1992-1998

Honda CB400SF 1992-1998

Dải đời này hậu như không có sự thay đổi về thiết kế nhiều, tất cả đều “na ná” nhau và cũng là tiền thân cho ngôn ngữ thiết kế CB400 sau này. So với CB-1 thì CB400SF 1992-1998 đã có sự thay đổi đáng kể về thiết kế, công nghệ, thành phần cấu tạo và từ đây thì thực sự CB400SF là 1 phiên bản Thương mại thực thụ của Honda Motor.

Vẫn là khối động cơ 4 xi lanh thẳng hàng nhưng dải đời này CB400SF có vẻ “trầm tính” hơn đàn anh. Với phong cách Semiclassical thì CB400SF đã chiếm được lòng của người dùng với tiếng động cơ đặc chưng “êm như CB400”, cụm đèn tròn, body khá khủng,… với bất kỳ ai ưu chuộng sự cổ điển xen lẫn cảm giác lái thể thao thì CB400SF là sử lựa chọn hoàn hảo.

CB400 Version S

Honda CB400 Version S 1996-1998

Tương tự như phiên bản đặt biệt, phiên bản giới hạn ngày nay thì CB400 Version S là vậy. Tất cả mọi thứ tương tự như CB400SF trước đó tuy nhiên có những Option cao cấp được trang bị thêm tùy phiên bản như phuộc Showa, heo Brembo, lốp Bridgestone và các phiên bản màu hạn chế.

CB400 VTEC 1 / 2 / 3 (Vtec Spec)

Honda CB400 VTEC 1 / 2 / 3

Đúng tư tên gọi thì công nghệ VTEC được áp dụng trên xe Motor của Honda lần đầu tiên, công nghệ này giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể (ngày nay còn áp dụng trên các mẫu xe Oto của Honda).

VTEC I mở VTEC ở vòng tua 6750 vòng / phút.
VTEC 2 mở VTEC ở 6300 vòng / phút.
VTEC 3 mở VTEC ở 6300 vòng / phút khi chạy số 1-5 và 6750 vòng / phút khi chạy số 6.

VTEC là công nghệ điều van biến thiên liên tục trên van nạp ở các động cơ của Honda. Công nghệ này xuất hiện lần đầu tiên năm 2001 trên mẫu K-series sử dụng 4 xi-lanh thẳng hàng. Khoảng mở và khoảng thời gian mở vẫn được điều chỉnh theo hai chế độ vòng tua thấp và vòng tua cao như trên VTEC.

Không bận tâm lắm tới công nghệ hay tiết kiệm nhiên liệu, người ta vẫn nói chạy con CB400 VTEC nó sướng. Lúc nhẹ nhàng tình cảm thì nhẹ ga như 1 chiếc xe hiền lành, đến khi soắn ga tới ngưỡng tua thì ôi thôi, cảm xúc ùa về, xe chồm lên và vọt đi cùng tiếng âm thanh từ ống xả phấn khích người lái.

Các phiên bản CB400 VTEC khác nhau không nhiều chỉ thay đổi thiết kế và ECU chỉnh ngưỡng mở VTEC. Từ CB400 VTEC 3 xe đã có dàn đuôi đặc chưng tới tận ngày nay, có lẽ nhà thiết kế đã hài lòng với điều này.

Điểm nhấn dễ phân biệt giữa VTEC 3 so với VTEC 1 và 2 là Ống lồng phuộc trước, đèn hậu và đuôi xe.

CB400 Revo

Honda CB400 Revo 2008-2015

CB400 Revo hay tên gọi khác là VTEC 4 gần như giữ nguyên thiết kế so với VTEC 3 tuy nhiên động cơ và công nghệ đã có sự cải tiến rõ rệt. CB400 Revo trang bị hệ thống phun xăng điện tử Fi và có trang bị hệ thống phanh ABS trước sau trên các phiên bản sau này “tùy chọn” cùng bên đó là hệ thống ống xả inox làm giảm trọng lượng xe đáng kể so với ống xả sắt của các đời VTEC trước đó.

Động cơ của CB400 Revo không còn các vách tản nhiệt ở đầu bò, có lẽ hãng đã có sự nâng cấp hệ thống làm mát và không cần tới các vách tản nhiệt này nữa.

Tuy nhiên ở CB400 Revo khi mở VTEC không còn cảm giác phấn khích và rõ nét như CB400 VTEC 1 / 2 / 3. Có lẽ vì lý do an toàn nhà sản xuất đã làm cho mọi thứ mượt mà hơn, ý kiến cá nhân VNRIDE cảm thấy thích cách mở VTEC của VTEC 3 nhất.

CB400SF – New model 2015-2019

Honda Cb400 new model 2015-2019

Tại phiên bản “sự trở lại của CB400” này thì vẫn sử dụng động cơ của CB400 Revo cùng 1 số thay đổi về diện mạo như baga sau, cụm đèn hậu, đồng hồ contermet, lazang nhiều nan và trọng lượng nhẹ hơn. Cảm giác lái vẫn tương tự như CB400 Revo nhưng để sở hữu được em nó tại Việt Nam thì bạn phải bỏ ra số tiền khá lớn so với các dòng xe cùng phân khúc 400cc.

~~~~~Còn nữa ~~~~~
VNRIDE 07/03/2019

Những lưu ý về dầu nhớt PKL bạn cần biết !

Những lưu ý về Dầu Nhớt trong quá trình sử dụng. Có thể bạn chưa biết?

Xe để lâu không đi có cần thay dầu không?

1 năm từ khi bạn khui chai dầu đổ vào xe, dù chưa đủ km cần thay vẫn bắt buộc phải thay dầu mới!

Bản thân dầu nhớt ít bị tiêu hao nhưng trong dầu có nhiều loại phụ gia thực hiện các chức năng khác nhau như làm sạch, chống mài mòn, chống gỉ, chống oxy hóa, chống tạo bọt. Khi xe vận hành, các phụ gia này bị tiêu hao dần làm cho dầu bị xuống cấp và cần được thay mới.

Vì vậy, xe dù chạy ít, nhưng dầu lưu giữ trong động cơ lâu ngày cũng bị xuống cấp theo thời gian. Do đó bên cạnh số km, nhà chế tạo xe cũng quy định cả thời gian sử dụng dầu thường là một năm nếu sau một năm xe chưa đạt số km quy định thì vẫn cần phải thay dầu.

Màu sắc dầu?

Đối với màu sắc dầu của các loại dầu bạn không cần chú trọng lắm, phụ gia, phẩm màu nhằm mục đích nhận dạng thường mỗi hãng khác nhau, chúng ta chỉ cần quan tâm màu sắc dầu mới và màu sắc dầu đã qua sử dụng để tránh dầu đun nấu lại, dầu giả, dầu kém chất lượng…

Trong quá trình sử dụng dầu chuyển sang màu đen đó là nguyên tắc vận hành của nó, khi bị đốt lên tới hàng trăm độ thì sẽ gây ra hiện tượng chuyển màu, trong quá trình di chuyển nó cũng rửa động cơ, lúc đó bạn không cần thiết phải đổi dầu. Ngoài tác dụng làm mát nó còn có tác dụng bôi trơn động cơ, cho nên chuyển màu đen là bình thường. Tuy nhiên với mức độ quá đen thì đó có thể là cặn của những phần gỉ bị lọc từ ma sát ra đó.

Nên thay loại dầu nào?

Dầu càng đặc khả năng bôi trơn càng tốt? Quan niệm này phổ biến, tuy nhiên, đó là dầu đơn cấp, chỉ bảo đảm độ nhớt ở nhiệt độ cao đủ để bôi trơn động cơ. Các loại nhớt Tổng hợp toàn phần hiện nay là loại đa cấp vừa bảo đảm độ nhớt bôi trơn ở nhiệt độ cao, vừa giúp xe khởi động dễ dàng ở nhiệt độ thấp do không quá đặc.

Tùy vào từng dòng xe, đặc tính của động cơ được trang bị trên xe mà dầu nhờn dùng cho từng loại xe cũng khác nhau. Tốt nhất bạn nên tham khảo ý kiến thay dầu tại các đại lý, cửa hàng hoặc các đơn vị có uy tín, đảm bảo thay đúng loại dầu cần thiết cho động cơ xe của mình.

Chia sẻ tới bạn bè cùng nắm thông tin các bạn nhé! Xem ngay các dòng dầu nhớt tổng hợp toàn phần cao cấp tại đây

#vnride #motorcycle

Cốc lọc xăng tinh có tác dụng gì trên xe Moto?

Đối với các dòng xe date sâu, sử dụng bình xăng sắt hãy Hết Sức Chú Ý điều này !

Xe sử dụng bình xăng sắt date sâu ( >10 năm ) thường có hiện tượng bình xăng rỉ trong!

Nguyên nhân bắt nguồn từ việc xăng không đảm bảo chất lượng có chứa tạp chất, cụ thể là nước. Do trọng lượng của nước nặng hơn xăng nên phần nước đọng này sẽ âm thầm nằm dưới đáy bình xăng và tàn phá trước là bình xăng, tiếp theo đến Chế Hòa Khí.

Công dụng chính của Cốc lọc tinh là lọc lớp cặn rỉ bình xăng (nếu có) ở lại lưới lọc, ngăn không cho những tạp chất này chảy xuống Chế Hòa Khí. Đối với xe sử dụng chế cơ khi bị cặn rit từ bình xăng lọt thì việc xử lý có vẻ dễ dàng, chỉ việc qua hàng sửa xe dùng dung dịch tẩy rửa sạch sẽ lại Chế Hòa Khí. Còn đối với xe sử dụng hệ thống F.I thì…

Nếu chiếc xe của bạn như mô tả phía tiêu đề thì nên Ngay Lập Tức tậu cho mình 1 chiếc cốc lọc dầu tinh.

Trên thị trường có rất nhiều loại giá từ vài cục đến vài trăm, có rất nhiều nơi bán ạ. Các bác xợt Gúc Gồ là ra liền. Về lắp đặt rất đơn giản bằng cách ngăn đường xăng từ phía dưới Khóa xăng tới Chế Hòa Khí bằng Cốc lọc tinh . Nên để cốc lọc tinh ở vị trí dễ nhìn để tiện theo dõi lưới lọc và thay thế khi cần thiết.

Trân trọng và nếu các bác thấy bài viết hữu ích thì mua ủng hộ VN RIDE cái CỐC LỌC TINH SPIRIT BEAST

 

Ngắm nhìn Honda CB190R độ Full Option tại VN RIDE

CB190R : Mẫu nake bike của Honda sở hữu kiểu dáng khỏe khoắn, với nhiều đường nét gân guốc ngay từ khi xuất xưởng được độ thêm các phụ kiện đồ chơi cực chất khiến chiếc xe Hầm hố hơn bao giờ hết.

(Ảnh xe nguyên bản)

Các phụ kiện và đồ chơi VN RIDE cung cấp lắp trên xe phối với 2 tông màu cơ bản Đỏ – Đen khiến chiếc xe vô cùng mạnh mẽ và cá tính. Đây là chiếc xe cực tâm huyết của anh Khoa – chủ sở hữu chiếc xe.

Nổi bật là Ốp phuộc SPIRIT BEAST tông đỏ đen làm chiếc xe cảm giác cứng cáp hơn, khung chống đổ Stunt đỏ tựa thiết kế của khung xe mắt cáo, Ốp bảo vệ bưởng máy CNC, Mỏ cày,…

Dàn chân trước có Pat giữ dây dầu KOSO và Ốp heo phanh SPIRIT BEAST đỏ nổi bật.

Nhông trước sau được độ lại thành nhông đệm caosu và xích DID Oring V giúp xe vận hành êm ái hơn. Chân chống CNC SPIRIT BEAST vững vàng và tùy chỉnh độ cao. Dè chắn bùn sau tay bắt CNC chắc chắn. Cặp pô MIVV 2 nòng có tiêu tránh tình trạng hụt hơi, kèm theo chi tiết Ốp che cổ pô full Carbon Akrapovic sang trọng.
Đuôi xe cũng được tổ điểm thêm bằng tay xách CNC.

Cặp gương Diavel độc đáo hàng hiếm cũng được trang bị trên xe. Bình dầu phanh trước sau . Ngoài ra xe còn được độ lại bưởng dầu để lắp thêm két dầu tản nhiệt giúp xe vận hành mát mẻ hơn trong điều kiện đường xá Việt Nam.
Tay côn tay phanh Honda CNC và Bảo vệ tay lái cũng giúp dàn lái của xe trông đậm chất thể thao hơn, dàn gác chân trước và nắp bình xăng được dán Decal Carbon khiến chiếc xe khi phối hơn với dàn áo Carbon Fiber !

Xi nhan trước sau cũng được thay thế bằng xi nhan 2 chiều SPIRIT BEAST cực cá tính.
Chiếc xe độ vẫn chưa hoàn tất. Vẫn còn 1 số phụ kiện VN RIDE mới chuyển tới anh Khoa chưu kịp lắp lên xe, chúng tôi sẽ cập nhật những hình ảnh mới về chiếc xe tuyệt vời này trong thời gian tới đây.

( hình ảnh của H2Decal – nơi anh Khoa độ dàn áo Carbon Fiber chụp lại )

VN RIDE

 

 

Review Honda CB Hornet 160R

 

Không phải bài viết PR của báo chí. Đây là đánh giá thực tế của 1 thành viên Group Honda CB160R – CB190R Vietnam đang sở hữu CB Hornet 160R.


Thông số kỹ thuật:
– Dài x rộng x cao: 2041 x 783 x 1067
– Trọng lượng: 140 kg
– Phân khối: 162,71 cc – Công suất: 15,66 HP
– Max speed theo NSX: 110 km/h
– Phanh trước & sau: Thắng đĩa Nissin 3 piston, Thắng kép Combi brake
– Bình xăng 12 lít
– Xy-lanh đơn + làm mát bằng gió + hộp số 5 cấp
– Lốp trước: 100/80-17
– Lốp sau: 140/70-17

  • Ưu điểm:
    – Ngoại hình xe đẹp, trẻ trung, cơ bắp và tinh tế, chụp bugi màu đỏ rất bắt mắt
    – Mình đã lên vỏ sau Swallow 150/60-17 to hơn tuy nhiên không giảm gia tốc và rất đầm xe. Đã kéo lên khoảng 115 km/h khi đi 2 người (chắc max cũng tầm dưới <120 km), thực sự ko nên so với Ex hay Winner làm gì vì trọng lượng và kiểu dáng khác nhau.
    – Từ khi mua xe mình đi tour tương đối nhiều (Phan Thiết, Nha Trang, Đà Lạt…) cho đến nay được khoảng 10.000km vẫn chưa có bất kỳ vấn đề gì về máy móc và các bộ phận khác.
    – Xe chạy rất êm, tăng tốc tốt, chạy càng nóng máy càng bốc xe. Xe có giò đạp nên đi tour xa khá yên tâm.
    – Ghi đông cao ngồi rất thoải mái, đồng hồ hiển thị rõ ràng nhưng tiếc là không báo cấp số.
    – Mình rất thích hệ thống giảm shock trước sau, rất êm.
    – Xe chạy rất tiết kiệm xăng, đường trường khoảng >45km/lít, mình đã lên bugi NGK Iridum
    – Phụ tùng đa số đều có thể sử dụng chung với CB 190R

  • Khuyết điểm:
    – Đèn không sáng lắm khi đi xa, mình đã lên đèn LED
    – Mau nóng máy, mình xài Motul 300V từ khi mua xe cho đến giờ, chạy rất bốc nhưng khá nóng máy, chưa sử dụng các loại khác nên chưa biết thế nào
    – Dây ga, dây dầu rất khít khao, nên nếu muốn thay ghi đông tương đối khó.
    – Nên thay 2 đèn xi-nhan trước sau nhỏ hơn để tăng thẩm mỹ
    – Thanh gác chân sau hàn dính vào khung, nên khó độ gác chân sau
    – Dàn áo và đầu đèn tương đối khó tháo, khó thay đèn và khó chỉnh ốc gió
    – Pô êm quá

Nguồn : Phạm Minh Trung

Hướng dẫn kỹ thuật chạy xe tay côn moto PKL

Hướng dẫn kỹ thuật chạy xe tay côn moto phân khối lớn, kỹ thuật vào cua và ra cua tối ưu nhất. Clip rất hữu ích và thú vị

Clip hưỡng dẫn rất cặn kẽ những kỹ thuật chạy tay côn, cách làm chủ 1 chiêc moto phân khối lớn, cách tác động của phuộc trước sau ảnh hưởng đến độ bám đường, kiểm soát tốt chúng ta sẽ cảm nhận được xe tốt hơn và rất nhiều thông tin hữu ích khác… có trong clip

Hướng dẫn kỹ thuật chạy xe tay côn Moto PKL bài bản

Clip có phụ đề tương đối dễ hiểu (phụ đề bởi Minh Do Vu)

https://www.youtube.com/watch?v=Ni2a2zUia_A

Đánh giá thực tế Honda CB190R sau hơn 1 năm ra mắt

 
Honda CB190R : Nằm ở dải phân khúc 200cc, chiếc xe được sản xuất tại Honda Trung Quốc.
 
Nói tới Honda Trung Quốc xem lại nói thêm, đây là xe chính hãng Honda. Cũng như Honda Việt Nam, cùng 1 dòng xe nhưng hàng Xuất khẩu và hàng Nội địa khác nhau hoàn toàn. Hàng xuất khẩu đạt đầy đủ các tiêu chí 1 cách tuyệt đối, khâu kiểm tra nghiêm ngặt hơn hẳn hàng nội địa.
 
Hàng nội địa : Lỗi thì sửa
Hàng xuất khẩu : Lỗi thì hủy
( ngày xưa em làm Honda Việt Nam, mấy vụ hàng xuất khẩu có lỗi nên bị đày, giờ qua đây luôn ) . Chung quy là đã là hàng xuất khẩu của Honda nó TỐT !
 
Khi đập vào mắt thì người ta sẽ dành 2 từ ” Hầm hố” dành cho chiếc xe này với thiết kế góc cạnh và cụm đèn pha lạ mắt, vân vân và vân vân nhưng đó là báo nói vậy. Còn thực tế thì sao?
 
Sau đây là đánh giá thực tế mà VN RIDE viết sau khi đã tham khảo nhiều nguồn cũng như trải nghiệm lái chiếc xe này, góp nhặt thông tin từ Group : Honda CB190R – CBF190R Vietnam

Đánh giá thực tế

1. Cặp phuộc trước : Khác hẳn với phuộc BN302 và KTM Duke 2012 thì phuộc trước CB190R khi chạy vào ổ gà, hoặc gờ đường ở tốc độ cao hoàn toàn KHÔNG có hiện tượng xì nhớt (Đây là 1 điểm yếu thường xuất hiện ở các xe giá rẻ trang bị phuộc USD).
2. Đèn pha LED : Chưa thực sự đáp ứng nhu cầu ở Việt Nam, đèn khiến người lái cảm giác khá khó chịu, không quan sát rõ khi đi đến nơi không có điện đường.
3. Cảm giác lái: Khá chắc chắn, vào cua khá mượt. Nhưng nếu bạn có ý định độ thêm thùng xe phía sau cần phải cân nhắc vì trọng tâm xe sẽ thay đổi, nặng đuôi thì đầu nhẹ. Ghi đông slip-on nhưng khá cao nên cảm giác lái vẫn rất thoải mái.
4. Tốc độ: Tùy cách lái mà tốc độ tối đa xe nguyên bản đạt khoảng 13x. Điều này có thể thay đổi bằng việc thay nhông. 
5. Gia tốc: Gia tốc CB190R khá tốt vì chỉ có 5 cấp số, khi tăng tốc độ vọt Hởn CBR150R và R15 rõ ràng ( Mình đã trải nghiệm thực tế)
6. Hệ thống làm mát: Thoáng qua nhiều bác vẫn nghĩ rằng làm mát không khí là điểm yếu của chiếc xe này, nhưng mình khẳng định là như vậy đủ sài. Để chạy mà bó được Piston thì cần lắm 1 bác chạy số 1 đôi chục km. Tóm lại tuy làm mát không khí nhưng xe không quá nóng.
7. Phụ tùng thay thế : Phụ tùng của dòng xe này có rất nhiều và vì xe sản xuất ngay bên nước bạn nên giá cũng sêm sêm như giá phụ tùng xe ở VN ạ 😀 .
 
Chúc các bác có những trải nghiệm tuyệt vời bên chiếc xe của mình, bác nào đang có ý định mua xe côn tay thể thao tầm giá khoảng 90tr? thì đây cũng là 1 chiếc xe xứng đáng Trong Tầm Ngắm !
 
Facebook Group Honda CB190R : xem tại đây
Showroom phân phối CB190R giá tốt bảo hành chính hãng : xem tại đây

Yamaha YZF-R15 2017 (New vision)

Như vậy, Yamaha R15 2017 cuối cùng cũng được công bố ra mắt thị trường Indoensia.

Dòng R15 2017 cũng chính là R15 V3.0 với rất nhiều cải tiến từ trong đến bên ngoài. Đặc biệt, R15 2017 cũng khẳng định bước tiến mới trong khối động cơ hạng 150cc của mình từ năm 2017 cho đến tương lại. R15 2017 có sức mạnh lên đến 19 Hp.

 

Yamaha R15 2017 len den 19 Hp Khang dinh buoc tien
R15 2017 chính thức được giới thiệu với sức mạnh lên đến 19 Hp.

R15 2017 với lối thiết kế hoàn toàn mới, tuy nhiên vẫn sử dụng kiểu dáng cơ bản của dòng R15. Xe sử dụng đèn pha LED hiện đại, đồng hồ Full LCD, phuộc USD, đèn hậu LED, kiểu dáng mâm hoàn toàn mới.

Yamaha R15 2017 len den 19 Hp Khang dinh buoc tien - 2
R15 có thiết kế hoàn toàn mới, kèm nhiều công nghệ hiện đại khác nhau.

Đặc biệt, khối đông cơ được thay đổi dung tích. Cụ thể, 4 thì, 4 van, 155.1cc, SOHC (công nghệ VVA tích hợp), làm mát bằng dung dịch, côn tay ( Công nghệ Slipper Clutch tích hợp) + hộp số 6 cấp. Công suất cực đại 19 Hp @ 10.000rpm, momen xoắn cực đại 14.5 Nm @ 8.500rpm.

Như vậy, khối động cơ này tạo nên cuộc cách mạng canh tranh với đối thủ GSX-R150 cũng ở dãy 19 Hp đến từ Suzuki, đây là điều chắc chắn cao hơn 1 chút so với CBR-R150 đến từ Honda.

Mô tô bằng gốc cây của nông dân Lâm Đồng

Toàn bộ phần vỏ của chiếc mô tô này đều được làm bằng các loại gốc cây trông hết sức lạ lẫm khiến dân chơi xe phải sửng sốt mơ ước.

Đây là thành quả sau nửa năm ông Sơn miệt mài chế tạo dựa trên bộ máy đã gần như hư hỏng toàn bộ phần vỏ của chiếc xe ba gác 175 phân khối và một số bộ phận từ chiếc xe mô tô cũ.

Toàn bộ thiết bị phụ tùng từ vỏ (sườn), dè, vành của chiếc xe… được ông Sơn lắp ráp bằng 4 loại gỗ chính như gõ, bằng lăng, trai, sao…

Ông chủ này khoe tốc độ tối đa chiếc xe có một không hai này đạt 175 km/giờ.

Ông Sơn cho biết, khó khăn nhất là chọn gỗ và lắp ráp các phụ tùng sao cho phù hợp. Khi chọn được gỗ, nhưng có nhiều chi tiết đòi hỏi độ tinh xảo khi ráp vào không phù hợp đành phải đi săn lùng miếng gỗ khác về tiếp tục đục đẽo sao cho phù hợp và bắt mắt.

Ngoài chiếc xe gắn máy, ông Sơn còn chế tạo thêm chiếc xe đạp cũng hoàn toàn bằng gỗ sao và gỗ trai độc đáo.

“Có nhiều lúc tưởng chừng như ý tưởng không thực hiện được, nhưng vì lòng đam mê tôi quyết tâm tôi lặn lội vào những vùng quê xa xôi, hẻo lánh để sưu tầm những thớ gỗ bỏ đi về tận dụng làm mới nên được sản phẩm như ngày hôm nay” – ông Sơn nói.

Các thiết bị khác như đèn chiếu hậu, xi nhan, và các phụ kiện đi kèm như: thắng, đề, bàn đạp, còi đầy đủ không khác một chiếc xe gắn máy bình thường.

Sau 6 tháng “thi công”, chiếc xe được hoàn thành và đưa vào sử dụng như chiếc xe gắn máy bình thường.

Để cho ra đời sản phẩm độc lạ này, ông Lê Quang Sơn đã phải cất công đi nhiều huyện phía Nam của tỉnh Lâm Đồng sưu tầm những gốc cây phù hợp với việc chế tạo vỏ xe.

Chủ sở hữu chiếc mô tô này là ông Lê Quang Sơn (52 tuổi), ngụ thôn 1, xã Hà Lâm, huyện Đạ Huoai (Lâm Đồng).

Kim Ngân (cand)

GIÁ DẦU NHỚT XE MÁY TẠI VIỆT NAM: MUÔN HÌNH VẠN TRẠNG

Hiện nay trên thị trường có bán rất nhiều loại nhớt xe máy. Thế nhưng không ít sản phẩm là hàng nhái, hàng giả. người mua dầu nhớt lại càng băn khoăn hơn để lựa chọn một sản phẩm có giá thành phù hợp và chất lượng yên tâm nhất.

Đi một dọc các hiệu sửa xe trên đường Nguyễn Chí Thanh, đường Hoàng Sa, có thể thấy rất nhiều loại dầu nhớt có thể thay cho xe máy, nếu khách hàng không phải là một người kĩ tính thì có thể giao phó hoàn toàn việc thay dầu xe máy cho tiệm sửa xe mà không quan tâm là họ làm gì với xe của mình. Nếu là một người cẩn thận thì ngày từ khi mua xe, khách hàng có thể đọc hướng dẫn sử dụng xe hoặc hỏi các nhân viên kĩ thuật tại nơi bán, mỗi sản phẩm đều có cấp độ nhớt, thời gian thay nhớt khuyến nghị. Tuy nhiên ít ai để ý điều này bởi vậy hầu hết các thượng đế dều giao phó cho người thợ sửa xe máy.

Và tất nhiên khi mà người tiêu dùng không thông thái thì những người thợ sửa xe máy có thể thay cho khách hàng những loại dầu rẻ tiền hoặc thậm chí là có thể dầu tái sử dụng trôi nổi ngoài thị trường.

Đại diện của các hãng dầu nhờn lớn tại Việt Nam khuyến nghị người tiêu dùng nên mua hoặc thay dầu tại các đại lý bán hàng chính thức của hãng. Như vậy vừa đảm bảo được giá dầu nhớt xe máy cũng như chất lượng, đảm bảo yên tâm cho chiếc xe của bạn. Tuy nhiên không phải lúc nào, việc xác định đại lý bán chính hãng cũng dễ dàng, có 1 cách đơn giản hơn đó là nhận biết sản phẩm thật chính hãng. Với Ravenol, việc này dễ hơn bao giờ hết với NẮP BẢO VỆ sử dụng 1 lần chống hàng giả, dòng chữ “RAVENOL – GERMANY – ORIGINAL” in chìm bằng công nghệ ngành ngân hàng sử dụng chỉ hiện ra dưới ánh sáng tia UV.

Package

Với Ravenol, người tiêu dùng hoàn toàn tin tưởng “Tiền nào của nấy”. Sau đây là bảng Giá dầu nhớt xe máy khuyến nghi của Ravenol, người tiêu dùng có thể tham khảo & hoàn toàn yên tâm khi lựa chọn Ravenol mà không phải lo sợ nhớt giả – tiền mất tật mang.


Xem sản phẩm Ravenol ngay !

Giỏ hàng
Không có sản phẩm nào trong giỏ hàng!
Tổng
0.000
Tiếp tục mua hàng
0