Yamaha MT-09 2014-2016 và 2017+ có gì khác biệt (đánh giá thực tế từ người dùng)

Nếu đã theo dõi bài viết trước về chiếc Yamaha MT-09 2015 của mình thì bạn chắc cũng nắm được những thông tin cơ bản về việc sử dụng xe, vận hành xe thực tế. Nay sau 1 thời gian băng qua nhiều dòng xe mình lại trở về với MT-09 thân thương vì cái hay của nó.

Chiếc xe của mình đưa ra đánh giá cảm nhận lần này là MT-09 đời 2017 trở lên (chiếc xe mình đang sử dụng là MT-09 2019)

Như bài trước mình đã so sánh MT-09 với các đối thủ thuộc hãng khác, lần này mình sẽ so sánh ngay giữa 2 đời MT-09 đải đời 2014-2016 và 2017 đến nay.

Tại sao MT-09 lại được cho là “hỗn”, nguồn cơn có lẽ từ công nghệ chip điều khiến bướm ga YCC-T (tương tự như R6) . Xem chi tiết thông tin : https://www.yamahapart.com/yamahaycct

Đầu tiên về Vấn đề bị gió tạt thẳng vào người khi chạy nhanh thì “Nguyễn Y Vân”, với chiếc xe trước thì mình đã độ kính chắn gió nhưng có vẻ lực cản khá lớn kiến đầu xe rung lắc nhẹ khi qua gờ đường ở tốc độ cao nên với chiếc xe này mình cũng không độ kính gió cao nữa và quyết định sống chung với lũ. Tư thế ngồi khá thoải mái, thẳng người như 1 chiếc motard thì việc núp gió có lẽ không thích hợp với MT-09, núp đâu thì vẫn dính gió thôi. Mà buồn cười chỗ là mỗi lần núp gió đầu thòi lòi ra trước xe không biết tại mình dài lưng tốn vải hay tại bình xăng nó ngắn nữa.

Phuộc xe êm hơn, phuộc trước của MT-09 2017 trở lên đã được nâng cấp đáng kể với đường kính ti phuộc lớn hơn và chắc cũng tinh chỉnh lại làm cho phuộc trước êm đến lạ. Phần tăng chỉnh cứng mềm cũng được thiết kể núm vặn cho cả 2 bên thay vì chỉ 1 bên như đời trước đó. Sách vở nói về phuộc êm hơn đời cũ ban đầu mình không tin lắm nhưng thực tế là êm hơn rất rõ ràng.

Báo số không còn lỗi nữa, ở đời xe MT-09 2014-2016 đều gặp lỗi chung là các bước số 1N2345 đều hiển thị bình thường nhưng số 6 thì sau 1 thời gian sử dụng bỗng chốc chỉ còn 1 cái gạch ngang “-” . Tới đời 2017+ có vẻ vấn đề này đã được khắc phục, chí ít là xe mình chưa bị.

Hệ thống đèn sáng hơn, thôi cái này nhìn sơ qua là biết rồi không nói nữa.

Yên người lái ngồi yêm hơn và không bị “va bi” vào bình xăng nữa. Yên được thiết kế cao hơn theo sách vở thì có ghi rồi, nhưng điểm + là khi đi qua ổ ga mình không còn bị đau “bi” nữa, cải tiến này chắc là đáng khen nhất.

Sang số nhanh Quickshift, nhà sản xuất đã trang bị sẵn nên anh em không cần mất công độ thêm. Việc thòng ga đá số sống trở nên “nguội” hơn bao giờ hết và chẳng cần kỹ năng mấy nữa, nhiều anh em có suy nghĩ là có Quickshift thì đi xe lại nhàn quá mất cảm xúc nhưng thực ra là không phải, nếu thích thì anh em vẫn bóp côn lên số như thường và chẳng có khác biệt nào cả, nói chung có thì vẫn hơn là không có.

Kiểm soát bám đường Traction Control, hệ thống Traction Control trên Yamaha được đánh giá khá cao nhưng mình thấy thì ngay cả khi không tắt Traction Control thì thòng ga vẫn lên đầu bình thường. Khác hẳn với hệ thống DCT ( DUCATI Traction Control) trên chiếc Hyperstrada trước đây của mình. Đánh giá là nếu thiên hướng hệ thống tối ưu về an toàn thì mình đánh giá hệ thống của DUCATI an toàn hơn. Anh em nói là Traction Control trên MT-09 vẫn cho cảm xúc hơn thì cá nhân mình nghĩ nếu thích cảm xúc thì nên tắt đi, còn đã bật thì an toàn mới là điều ta quan tâm chứ? Về cơ bản cái này mình cũng toàn tắt đi nên cũng không quan tâm lắm, có là may rồi.

Nồi côn chống trượt Slipper Clutch, vì lý do không giỏi lý thuyết nên nó hoạt động thế nào thì anh em lên google tra xem. Cá nhân mình chưa cảm nhận được sự khác biệt rõ ràng nào, đời cũ và đời mới dồn số gấp đuôi hơi văng nhẹ, cái này có lẽ do thiết kế của xe quá nhẹ phía sau.

Không thể tự nghịch “CO2 Setting” nữa, đời 2017 trở lên muốn vọc cái này phải cắm máy, mà nhà nghèo lấy đâu ra tiền tự mua máy :(.

Nồi côn đỡ tiếng lọc cọc khó chịu, với xe đời 2014-2016 thì khi về N hay cắt hết côn anh em nghe rất rõ việc tiếng động lạ từ phía nồi côn. Tuy không kêu như âm thanh đặc trưng của DUCATI nhưng tự dưng kêu to hơn bình thường, lúc chạy thì làm nhiều người lo lắng và khó chịu. Xe MT-09 dải đời 2017 đến nay thì đã cải thiện được việc này NHƯNG vẫn có kêu nhé, chỉ là kêu nhỏ hơn thôi.

Tay côn đã nhẹ hơn, bóp côn MT-09 đời cũ khi di chuyển liên tục trong đường đông khá mỏi tay, đời 2017 trở lên thì bóp côn đã nhẹ hơn nhiều. Rất thích hợp với những thanh niên chân to bằng tay – tay to bằng tăm như mình.

Tư thế ngồi lái vẫn y nguyên, mình không thấy sự khác biệt nào về tư thế ngồi lái giữa 2 đời xe, thoải mái như nhau. Rất rất thoải mái cho cả người ngồi trước và người ngồi sau.

Thay đổi về ngoại hình, tùy vào cảm nhận của từng người mà cách nhìn về xấu – đẹp khác nhau. Với mình thì thích đầu của đời mới và đuôi của đời cũ. Đuôi đời mới thấy nó cứ sao sao.

Sơ lược về những điểm cộng của MT-09 cho anh em đang lăn tăn :

  • Ga đầu cực mạnh, ở mode A luôn sẵn sàng bốc đầu ngay cả ở số 2.
  • Hệ thống ABS cực nhạy (anh em đi xe có ABS sẽ thấy khác vì hệ thống này trên MT-09 làm việc rất tốt)
  • Hệ thống giảm xóc êm ái.
  • Dáng dấp trẻ khỏe gầm cao máy thoáng anh em nào đang dùng xe Motard sẽ thấy sự tương đồng thay vì chỉ đơn thuần là 1 chiếc Nakedbike.
  • Tư thế ngồi thoải mái cho cả người ngồi trước và người ngồi sau, có thể chở vợ đi tour dài thoải mái, góc lái cực rộng quay đầu dễ dàng.
  • Các hệ thống an toàn, công nghệ trạng bị đủ sài.
  • Và điều cuối là những thông số mà nhà sản xuất đưa ra hay các bài so sánh MT-09 với đối thủ chỉ nói lên được phần nào. Mình đã chạy MT-09 và trải qua 5 xe khác nhau nằm ở phân khúc từ 700cc đến 1000cc từ 2018 đến nay và cuối cùng lại quay trở lại với MT-09 với cảm giác “đi thật xa để trở về”. Đó là cảm nhận của riêng mình, còn bạn thì sao? Hãy cmt bên dưới bài viết nhé !
Giỏ hàng
Không có sản phẩm nào trong giỏ hàng!
Tổng
0.000
Tiếp tục mua hàng
0