Yamaha MT-09 2014-2016 và 2017+ có gì khác biệt (đánh giá thực tế từ người dùng)

Nếu đã theo dõi bài viết trước về chiếc Yamaha MT-09 2015 của mình thì bạn chắc cũng nắm được những thông tin cơ bản về việc sử dụng xe, vận hành xe thực tế. Nay sau 1 thời gian băng qua nhiều dòng xe mình lại trở về với MT-09 thân thương vì cái hay của nó.

Chiếc xe của mình đưa ra đánh giá cảm nhận lần này là MT-09 đời 2017 trở lên (chiếc xe mình đang sử dụng là MT-09 2019)

Như bài trước mình đã so sánh MT-09 với các đối thủ thuộc hãng khác, lần này mình sẽ so sánh ngay giữa 2 đời MT-09 đải đời 2014-2016 và 2017 đến nay.

Tại sao MT-09 lại được cho là “hỗn”, nguồn cơn có lẽ từ công nghệ chip điều khiến bướm ga YCC-T (tương tự như R6) . Xem chi tiết thông tin : https://www.yamahapart.com/yamahaycct

Đầu tiên về Vấn đề bị gió tạt thẳng vào người khi chạy nhanh thì “Nguyễn Y Vân”, với chiếc xe trước thì mình đã độ kính chắn gió nhưng có vẻ lực cản khá lớn kiến đầu xe rung lắc nhẹ khi qua gờ đường ở tốc độ cao nên với chiếc xe này mình cũng không độ kính gió cao nữa và quyết định sống chung với lũ. Tư thế ngồi khá thoải mái, thẳng người như 1 chiếc motard thì việc núp gió có lẽ không thích hợp với MT-09, núp đâu thì vẫn dính gió thôi. Mà buồn cười chỗ là mỗi lần núp gió đầu thòi lòi ra trước xe không biết tại mình dài lưng tốn vải hay tại bình xăng nó ngắn nữa.

Phuộc xe êm hơn, phuộc trước của MT-09 2017 trở lên đã được nâng cấp đáng kể với đường kính ti phuộc lớn hơn và chắc cũng tinh chỉnh lại làm cho phuộc trước êm đến lạ. Phần tăng chỉnh cứng mềm cũng được thiết kể núm vặn cho cả 2 bên thay vì chỉ 1 bên như đời trước đó. Sách vở nói về phuộc êm hơn đời cũ ban đầu mình không tin lắm nhưng thực tế là êm hơn rất rõ ràng.

Báo số không còn lỗi nữa, ở đời xe MT-09 2014-2016 đều gặp lỗi chung là các bước số 1N2345 đều hiển thị bình thường nhưng số 6 thì sau 1 thời gian sử dụng bỗng chốc chỉ còn 1 cái gạch ngang “-” . Tới đời 2017+ có vẻ vấn đề này đã được khắc phục, chí ít là xe mình chưa bị.

Hệ thống đèn sáng hơn, thôi cái này nhìn sơ qua là biết rồi không nói nữa.

Yên người lái ngồi yêm hơn và không bị “va bi” vào bình xăng nữa. Yên được thiết kế cao hơn theo sách vở thì có ghi rồi, nhưng điểm + là khi đi qua ổ ga mình không còn bị đau “bi” nữa, cải tiến này chắc là đáng khen nhất.

Sang số nhanh Quickshift, nhà sản xuất đã trang bị sẵn nên anh em không cần mất công độ thêm. Việc thòng ga đá số sống trở nên “nguội” hơn bao giờ hết và chẳng cần kỹ năng mấy nữa, nhiều anh em có suy nghĩ là có Quickshift thì đi xe lại nhàn quá mất cảm xúc nhưng thực ra là không phải, nếu thích thì anh em vẫn bóp côn lên số như thường và chẳng có khác biệt nào cả, nói chung có thì vẫn hơn là không có.

Kiểm soát bám đường Traction Control, hệ thống Traction Control trên Yamaha được đánh giá khá cao nhưng mình thấy thì ngay cả khi không tắt Traction Control thì thòng ga vẫn lên đầu bình thường. Khác hẳn với hệ thống DCT ( DUCATI Traction Control) trên chiếc Hyperstrada trước đây của mình. Đánh giá là nếu thiên hướng hệ thống tối ưu về an toàn thì mình đánh giá hệ thống của DUCATI an toàn hơn. Anh em nói là Traction Control trên MT-09 vẫn cho cảm xúc hơn thì cá nhân mình nghĩ nếu thích cảm xúc thì nên tắt đi, còn đã bật thì an toàn mới là điều ta quan tâm chứ? Về cơ bản cái này mình cũng toàn tắt đi nên cũng không quan tâm lắm, có là may rồi.

Nồi côn chống trượt Slipper Clutch, vì lý do không giỏi lý thuyết nên nó hoạt động thế nào thì anh em lên google tra xem. Cá nhân mình chưa cảm nhận được sự khác biệt rõ ràng nào, đời cũ và đời mới dồn số gấp đuôi hơi văng nhẹ, cái này có lẽ do thiết kế của xe quá nhẹ phía sau.

Không thể tự nghịch “CO2 Setting” nữa, đời 2017 trở lên muốn vọc cái này phải cắm máy, mà nhà nghèo lấy đâu ra tiền tự mua máy :(.

Nồi côn đỡ tiếng lọc cọc khó chịu, với xe đời 2014-2016 thì khi về N hay cắt hết côn anh em nghe rất rõ việc tiếng động lạ từ phía nồi côn. Tuy không kêu như âm thanh đặc trưng của DUCATI nhưng tự dưng kêu to hơn bình thường, lúc chạy thì làm nhiều người lo lắng và khó chịu. Xe MT-09 dải đời 2017 đến nay thì đã cải thiện được việc này NHƯNG vẫn có kêu nhé, chỉ là kêu nhỏ hơn thôi.

Tay côn đã nhẹ hơn, bóp côn MT-09 đời cũ khi di chuyển liên tục trong đường đông khá mỏi tay, đời 2017 trở lên thì bóp côn đã nhẹ hơn nhiều. Rất thích hợp với những thanh niên chân to bằng tay – tay to bằng tăm như mình.

Tư thế ngồi lái vẫn y nguyên, mình không thấy sự khác biệt nào về tư thế ngồi lái giữa 2 đời xe, thoải mái như nhau. Rất rất thoải mái cho cả người ngồi trước và người ngồi sau.

Thay đổi về ngoại hình, tùy vào cảm nhận của từng người mà cách nhìn về xấu – đẹp khác nhau. Với mình thì thích đầu của đời mới và đuôi của đời cũ. Đuôi đời mới thấy nó cứ sao sao.

Sơ lược về những điểm cộng của MT-09 cho anh em đang lăn tăn :

  • Ga đầu cực mạnh, ở mode A luôn sẵn sàng bốc đầu ngay cả ở số 2.
  • Hệ thống ABS cực nhạy (anh em đi xe có ABS sẽ thấy khác vì hệ thống này trên MT-09 làm việc rất tốt)
  • Hệ thống giảm xóc êm ái.
  • Dáng dấp trẻ khỏe gầm cao máy thoáng anh em nào đang dùng xe Motard sẽ thấy sự tương đồng thay vì chỉ đơn thuần là 1 chiếc Nakedbike.
  • Tư thế ngồi thoải mái cho cả người ngồi trước và người ngồi sau, có thể chở vợ đi tour dài thoải mái, góc lái cực rộng quay đầu dễ dàng.
  • Các hệ thống an toàn, công nghệ trạng bị đủ sài.
  • Và điều cuối là những thông số mà nhà sản xuất đưa ra hay các bài so sánh MT-09 với đối thủ chỉ nói lên được phần nào. Mình đã chạy MT-09 và trải qua 5 xe khác nhau nằm ở phân khúc từ 700cc đến 1000cc từ 2018 đến nay và cuối cùng lại quay trở lại với MT-09 với cảm giác “đi thật xa để trở về”. Đó là cảm nhận của riêng mình, còn bạn thì sao? Hãy cmt bên dưới bài viết nhé !

Chính sách cho Đại lý – Xưởng sửa chữa – Đối tác

TẠI SAO NÊN HỢP TÁC CÙNG VNRIDE®

Thành lập từ 2015 tới nay chúng tôi có gần 10.000 mã sản phẩm đang bán thường xuyên, tồn kho luôn tập trung nhập sẵn vào các sản phẩm thông dụng. Dựa vào đó các nhà xưởng, đại lý có thể bắt tay cùng VNRIDE để có hàng ngay khi cần mà không cần đọng vốn.

Ngay cả với nhà xưởng lấy số lượng ít chúng tôi vẫn cung cấp hàng, ưu tiên và ưu đãi cho xưởng lấy thường xuyên và đại lý lấy nhiều.

Bằng kinh nghiệm bán hàng của bản thân và nhận định về sản phẩm, chúng tôi đưa ra lời tư vấn nên mua loại nào để đúng tiêu chí.

Bất kỳ bạn ở đâu chúng tôi cũng có thể gửi hàng tới bạn. Đừng ngần ngại gọi hàng từ VNRIDE, chúng tôi coi bạn như đối tác quan trọng.

Hệ thông quản lý tồn kho chuyên nghiệp, check tồn kho và báo lại bạn nhanh chóng tránh làm mất thời gian của cả 2 bên.

Nguyên tắc
Bảo mật thông tin

Chúng tôi có trách nhiệm, nghĩa vụ bảo mật thông tin khi nhà xưởng, đại lý lấy hàng của mình. Bạn có thể an tâm lấy hàng về phục vụ nhu cầu sửa chữa cho khách hàng.

Năm
Đơn hàng
Đầu sản phẩm

Cùng nhau phát triển

Thay vì cạnh tranh, chúng tôi luôn mong muốn hợp tác để cùng phát triển từ 2 phía. Có thể bạn cần VNRIDE và có thể VNRIDE cần bạn.

Liên hệ ngay : 0904.116.881 (Tùng) – 0983.888.624 (Quang)

Hướng dẫn thêm hàng vào đơn hàng đã đặt tại VNRIDE

Kính chào quý khách, VNRIDE xin hướng dẫn các thêm hàng vào đơn hàng đã đặt.

Ví dụ bạn vừa đặt 1 đơn hàng có mã đơn hàng là #56565 (mã đơn này xuất hiện sau khi nhấn thanh toán và có gửi SMS về số điện thoại của bạn) nhưng bạn lại có nhu cầu đặt thêm 1 vài sản phẩm nữa và muốn gộp chung vào 1 đơn hàng để tiết kiệm chi phí và thời gian Ship hàng.

Bạn hãy làm theo các bước sau :

  1. Thêm các sản phẩm cần mua thêm vào giỏ và tiếp tục tới trang thanh toán.
  2. Tại mục “Ghi chú đơn hàng”, bạn hãy điền mã của đơn hàng trước đó là #56565
  3. Đặt hàng như bình thường, hệ thống của chúng tôi sẽ tự động gộp đơn và nhân viên VNRIDE sẽ liên hệ bạn lại 1 lần nữa qua SĐT để xác minh thông tin.
Hướng dẫn thêm sản phẩm vào đơn hàng đã đặt tại VNRIDE

Tổng hợp mức dầu thay và thông số dầu thay cho xe MOTO PKL (P1)

Thay dầu động cơ cho xe là nhu cầu tất yếu, cần thay đúng định mức dầu khuyến cáo và đúng chỉ số giúp cho xe vận hành ở điều kiện tốt nhất. Nhưng không phải ai cũng nắm rõ về lượng dầu và loại dầu phù hợp cho chiếc xe moto của mình. Vậy xe cần thay bao nhiêu lít dầu? Xe cần thay loại dầu nào? Mỗi một đời xe lại có mức dầu thay khác nhau?

VNRIDE tổng hợp và update liên tục vào phần dưới đây đầy đủ các dòng xe : Honda, Yamaha, Ducati, Kawasaki, Suzuki, Ducati, BMW, KTM, Harley-Davidson, Triumph,…


HONDA CB400 Big One – CB-1 : 2,8 lít / 3 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA Version S 1992-1998 : 2,8 lít / 3 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA VTEC 1 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA VTEC 2 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA VTEC 3 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA Revo và SF2015 đổ lên : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu.


HONDA CBR600RR 2003-2006 : 2,6 lít / 2,9 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA CBR600RR 2007-2008 : 2,8 lít / 3 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA CBR600RR 2009-2020 : 2,8 lít / 3 lít khi thay cả lọc dầu.


HONDA CBR1000RR 2004-2007 : 3,1 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA CBR1000RR 2008-2013 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA CBR1000RR 2014-2017 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA CBR1000RR 2018-2020 : 2,7 lít / 2,9 lít khi thay cả lọc dầu.

HONDA CBR150R Thailand + Indo + CB150R : 1 lít (xe không có lọc dầu).

HONDA CB190R + CBF190 + CB190TR + CB190X : 1,1 lít (xe không có lọc dầu).

HONDA MSX125 2013-2020 : 0,9 lít (xe không có lọc dầu).

HONDA CB650F / CB650R / CBR650F / CBR650R 2013-2020 : 2,6 lít / 2,9 lít khi thay cả lọc dầu.

HONDA CB500X / CB500F / CBR500R 2013-2020 : 2,5 lít / 2,7 lít khi thay cả lọc dầu.

HONDA CB1000R 2008-2017 : 2,7 lít / 3 lít khi thay cả lọc dầu.

HONDA CBR250R 2011-2014 Thailand : 1,5 lít / 1,6 lít khi thay cả lọc dầu.

HONDA CBR250RR 2017-2020 : 1,9 lít / 2,1 lít khi thay cả lọc dầu.

HONDA CB160R : 1 lít (xe không có lọc dầu).

HONDA HORNET 919 : 3,6 lít / 3,8 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA HORNET 600 2005-2007 : 3,5 lít / 3,8 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA HORNET 600 2008-2013 : 2,7 lít / 2,8 lít khi thay cả lọc dầu.

HONDA NC700XA (bản côn tay) : 3,1 lít / 3,4 lít khi thay cả lọc dầu.
HONDA NC700XD / NC700SD (bản số tự động) :3,2 lít / 3,4 lít khi thay cả lọc dầu.

update : 13/02/2020

Đánh giá “sương sương” BMW G310R sau 4000km

Ra mắt từ đầu tháng 1 năm 2018, 2 mẫu xe PKL tầm nhỏ của BMW Motorrad là G310R (naked bike ) và G310GS (Adventure) được sự quan tâm của nhiều biker cả nước.

Có mức ra bán khá rẻ, thậm chí là rẻ nhất trong các dòng xe của BMW Motorrad, việc sử hữu chiếc xe “BIM” gần hơn bao giờ hết. Tuy nhiên có nhiều định kiến ở Việt Nam về xe Châu Âu nên sau 2 năm ra mắt thì vẫn còn nhiều người lưỡng lự vì những lý do như : Xe Nhật bền hơn, phụ tùng xe Nhật rẻ hơn, đi xe Nhật đỡ lỗ khi bán hơn,..vv.

Mình cũng sở hữu 1 chiếc xe BMW G310R nên đưa ra ý kiến của người đang sử dụng xe để các bác cùng tham khảo, cân nhắc cái được và chưa được trước khi đặt bút ký.

Để so sánh có lẽ so sánh gần nhất với cái tên được các Biker trẻ ưu chuộng là KTM DUKE và xa hơn nhưng vẫn cùng phân khúc là Kawasaki Z300 và Yamaha MT03. Các bạn có thể xem qua về thông số kỹ thuật theo Infographic dưới đây (tạm lấy của R3 và Ninja 300).

So sánh thông số kỹ thuật G310R với các đối thủ

Để mạnh thì xếp sau KTM DUKE 390, để mượt thì sau Z300 và MT-03. Mình đã từng sở hữu R3, Z300 và cả Duke 390 (đời cũ) thì có đánh giá sơ bộ cái mà các bác đang quan tâm như sau :
Về độ bốc (Đề pa) thì trên R3 (MT-03) và Z300 (Ninja 300) nhưng vẫn sau KTM DUKE 390 (đời cũ).
Về lỗi vặt thì ít hơn KTM DUKE 390 (đời cũ) nhưng phụ tùng có giá cao hơn . Có trang phụ tùng chính hãng cho G310 các bác tham khảo tại web này: shopbmwmotorcycles.com/

So sánh nhanh thì KTM DUKE và G310 đều sử dụng heo phanh BYBRE, phuộc trước KTM DUKE sử dụng là phuộc WP, còn BMW thì dùng phuộc gì không biết nhưng có tem BMW, đánh giá thực tế là phuộc BMW 310 mình hài lòng hơn, trước đây mình chạy DUKE 390 thấy phuộc khá cứng, mặc dù thương hiệu khá nổi tiếng, mình chưa hài lòng lắm.

Hiện tại tới thời điểm này xe mình chưa phải xử lý lỗi nào cả, nhưng thấy AE trong Group cũng đã phải thay 1 số phụ tùng như cuộn điện, công tắc chân chống,.. Với mình thì trước giờ chạy xe chưa bao giờ quan trọng xe zin hay không zin không thành vấn đề, vấn đề là khi sửa chữa thay được phụ tùng tốt, fix được lỗi là ok, ok hơn cả là xe zin mà nát. Nếu thời gian tới xe có phải sửa về lỗi nào đó mình cập nhật sau, còn hiện giờ vẫn zin.

Nói phụ tùng xe hiếm thì cũng không phải, ở hãng vẫn có, không có thì đặt được quan trọng có muốn bỏ tiền ra đi bảo dưỡng, sửa chữa hay không thôi. Nên quan điểm về 1 số biker là phụ tùng xe hiếm nên không chơi là chưa chính xác. Đương nhiên là xe Nhật dù gì nói là lành hơn thì cũng đúng, nhưng mình cũng sử dụng xe Nhật và thấy rằng động cơ mới là trái tim của chiếc xe, mà thực sự động cơ, máy móc của xe Đức, Ý bền kinh khung khiếp đó ạ.

Vận hành xe G310R trong phố thì khá tiện, xe ngắn, nhỏ gọn, ngồi cực kỳ thoải mái, tiết kiệm xăng (313cc mà theo đồng hồ báo là 2,4L/100km, không biết thật hay ảo). Tuy nhỏ gọn là vậy nhưng góc lái khá hẹp, quay đầu trong ngõ mình vẫn cần “3 đỏ”. Yên xe hơi ngắn, nếu chở thêm người ngồi sau mà đi tour dài thì 2 người phải dính chặt vào nhau luôn. Đi 1 mình thì rất thích, lạng lạch cực tiện, cực dẻo, cực gọn, vượt xe dứt khoát 1 phát ăn luôn (313cc mà có 1 máy mà, lo chả bốc).

Về thiết kế thì mỗi người 1 quan điểm, về mình thấy thiết kế hiện đại, vừa đủ, không quá hầm hố nhưng chắc chắn 1 điều là thiết kế của BMW thì sẽ không lỗi thời.

Các phụ tùng tiêu hao như Lọc dầu, lọc gió, má phanh của G310R giá cũng khá cao so với các xe khác, có thể nói là cao hơn vô lý. Nhưng nếu biết cách lựa thì vẫn có thể có sự lựa chọn thông thái như mua Lọc nhớt KN-008, lọc gió có thể dùng lọc vĩnh cửu KN, má phanh thì sài chung má KTM (Elig Sintered má thương hiệu và giá cũng ổn).

Dầu nhớt sử dụng dầu thông số : 15w50 (tổng hợp toàn phần nha mấy bác, đừng có nã dầu khoáng đó).

Thay 1,7L dầu khi thay cả lọc.

“ĐỖ QUANG”

Địa chỉ chuyên bán Má phanh (Bố thắng) cho xe moto PKL

VNRIDE thành lập từ 2015, tới nay trong quá trình làm việc, học hỏi chúng tôi đã có 90% mã Má phanh (bố thắng) cho tất cả các dòng heo phanh đĩa cho xe moto PKL từ Nissin, Tokiko, Bybre, Brembo,…

VNRIDE là đại lý cấp 1 dòng má phanh Elig Sinter Maximum do Elig Brake bổ nhiệm.

Không chỉ dừng lại ở số lượng mã má phanh (bố thắng) mà chúng tôi còn có đa dạng các phân khúc má phanh cho khách hàng lựa chọn với đủ mức giá khác nhau từ má phanh zin theo xe tới má phanh nâng cấp.

Các loại má phanh, bố thắng tại VNRIDE.

Các loại má phanh VNRIDE bán ra đều đạt tiêu chuẩn ISO 9001. Các dòng má phanh gốm, đồng, carbon không chứa Amiang.

Lựa chọn cho chiếc xe má phanh (bố thắng) tốt không chỉ bảo vệ được đĩa phanh (đĩa thắng) mà còn bảo vệ trực tiếp cho sự an toàn của chính bạn.

Tại VNRIDE Moto – Chúng tôi thay thế, lắp đặt miễn phí công cho các sản phẩm má phanh bán ra cho tất cả các dòng xe moto & moto PKL.

Dưới đây là 1 số hình ảnh thay thế lắp đặt má phanh cho khách hàng tại VNRIDE.

Thay má phanh cho Kawasaki Z650 tại VNRIDE
Thay má phanh trước sau cho Ducati Monster 795 tại VNRIDE
Thay má phanh Kawasaki Z1000 tại VNRIDE
Thay má phanh cho Ducati Monster 696 tại VNRIDE
Thay má phanh sau cho Yamaha YZF R6 tại VNRIDE
Thay má phanh trước và má phanh sau cho Honda CB400 Revo tại VNRIDE.
Thay má phanh đồng thay thế cho xe khách hàng tại VNRIDE.
Thay má phanh trước cho SUZUKI GSX R600 tại VNRIDE.
Thay má phanh chính hãng cho SUZUKI GZ150-A
Thay má phanh sau chính hãng cho BN302.

Hãy liên hệ ngay và nhận báo giá từ chúng tôi : 0904116881 – 0868866646 – 0812968129.
Bạn là cửa hàng hoặc đơn vị kinh doanh cần lấy má phanh (bố thắng) số lượng lớn? Hãy liên hệ ngay : 0941529269 (Hùng).

Chúng tôi chuyển phát hàng COD toàn quốc, quý khách có thể kiểm tra hàng trước khi nhận, ngoài ra với khách hàng qua trực tiếp cửa hàng chúng tôi hỗ trợ thay thế má phanh miễn phí công.

Xem danh mục tất cả má phanh của VNRIDE tại đây

Chỉnh góc cần số xe moto sao cho đúng?

CHỈNH GÓC CẦN SỐ NẶNG NHẸ !

Đối với 1 chiếc xe côn tay bình thường mua mới thì chẳng có chuyện gì cả vì xe trong hãng họ đã chỉnh góc cần số chuẩn rồi.

Tuy nhiên nhiều bác mua lại xe, thay thế cần số, độ cần số khác hoặc có tháo ra lắp lại thì xảy ra hiện tượng gảy số nặng hoặc không vào được số. Sau đây em xin trình bày cách khác phục.

Các bác chú ý ở điểm A, trên tất cả các xe đều có vạch tiêu chuẩn bằng sơn hoặc khắc lên trục cần số, cần chỉnh theo vạch cho chuẩn góc.

Điểm chỉnh cao thấp ở điểm B thực ra chức năng cũng tương tự như điểm A là chỉnh cao thấp tuy nhiên nên chỉnh ở điểm B này vì thao tác khá đơn giản và tiện. Em nói theo cách dễ hiểu nhất là góc cần số càng cao thì Về số dễ – Lên số khó và góc cần số càng thấp thì Về số khó – Lên số dễ.

Chỉnh cao quá không lên số được, Chỉnh thấp quá không về số được.

Chính vì đó cần căng chỉnh sao cho hợp lý, đối với các loại cần số độ thì các bác kích nâng hoặc chống giữa lên vừa test vừa chỉnh là chuẩn nhất, theo cảm nhận.

Bài viết này nhằm mục đích giải đáp cho các bác không hiểu sao mua xe cũ về Lên – Xuống số nó nặng.

Ngoài ra lên xuống số nặng cũng liên quan đến tầm côn (ly hợp) nữa, nếu côn chưa cắt hết thì lên xuống số cũng nặng. Cái này em đã đăng ở bài trước, các bác có thể xem lại.

Hình thức vận chuyển và chi phí

Để giải đáp thắc mắc của nhiều khách hàng, VNRIDE xin cung cấp các thông tin cụ thể về việc gửi Ship / Chuyển phát và giá cước vận chuyển:

Tôi có được FREE SHIP KHÔNG?
Chúng tôi chỉ FREE SHIP cho các đơn hàng có tổng >3.000.000đ , ngoài ra 100% hàng hóa khách hàng phải thanh toán phi ship cho đơn vị chuyển phát khi nhận hàng, chúng tôi KHÔNG FREE SHIP. Cửa hàng không thu bất kỳ khoản phụ phí gửi hàng nào, toàn bộ phí vận chuyển do bên Chuyển phát / Ship thu.

Chúng tôi gửi hàng hóa đến bạn như thế nào?
Hàng hóa tùy thuộc vào khách hàng ở đâu chúng tôi sẽ gửi đơn vị vận chuyển giao hàng tới khách hàng.
Trong nội thành Hà Nội chúng tôi sẽ gọi Shipper giao hàng tới quý khách trong ngày.
Ngoại thành Hà Nội và các Tỉnh, Thành phố khác chúng tôi gửi chuyển phát qua đơn vị GHN Express và Viettel Post.

Tôi được xem hàng trước khi nhận không?
Toàn bộ 100% hàng hóa chúng tôi gửi đi khách hàng có thể xem hàng, kiểm tra, kiểm đếm trước khi nhận hàng. Tuy nhiên khi mua hàng hãy chắc chắn nhu cầu mua hàng của mình, toàn bộ sản phẩm trên website chúng tôi luôn cố gắng cập nhật ảnh chụp thật của sản phẩm để khách hàng dễ hình dung, tránh đặt mua nhưng không có nhu cầu thực sự hàng quay đầu gây thiệt hại cho cửa hàng.

Bao lâu thì tôi nhận được hàng?
Việc gửi hàng hóa nhanh hay chậm tùy thuộc vào chúng tôi gửi Chuyển phát nhanh (1-3 ngày) hay Chuyển phát tiết kiệm (4-7 ngày), chuyển phát nhanh chi phí sẽ cao hơn chuyển phát tiết kiệm nhiều và ngoài ra còn tùy thuộc vào khách hàng ở xa hay gần, hàng hóa khách hàng chọn mua là hàng hóa gì (đối với hàng hóa là dung dịch không thể chuyển nhanh). Nhân viên VNRIDE khi gọi chốt đơn sẽ báo cho khách hàng ngày giao hàng dự kiến.

Phí Ship là bao nhiêu?
Đối với từng đơn hàng khách hàng đặt hàng trên website, nhân viên của VNRIDE sẽ liên hệ trực tiếp với khách hàng và báo phí ship dự kiến, phí Chuyển phát nhanh hoặc Chuyển phát chậm để khách hàng tùy chọn.
Khách hàng ở vị trí càng xa trung tâm (tính theo khu vực) thì phí vận chuyển phát sinh càng cao.
Trong trường hợp khách hàng trễ hẹn với bưu tá đi giao hàng thì bên chuyển phát sẽ thu thêm phí đi phát hàng lại (5.000đ-10.000đ / lần) tùy đơn vị chuyển phát.

Tôi ở rất xa và cần hàng gấp trong vòng 24h?
Với các trường hợp khách hàng cần hàng gấp, khẩn cấp. Khách hàng có thể yêu cầu chuyển phát Hỏa Tốc, chuyển phát Hỏa Tốc trong vòng 24h khách hàng sẽ nhận được hàng, tuy nhiên phí vận chuyển Hỏa Tốc rất cao, nếu khách hàng yêu cầu thì chuyển khoản trước toàn bộ tiền hàng là Bắt Buộc, chúng tôi không áp dụng chuyển COD với cách thức này.

VNRIDE sử dụng 2 đơn vị vận chuyển là Viettel Post và GHN Express vậy đơn vị nào tối ưu cho khách hàng hơn?
Là đơn vị thường xuyên gửi chuyển phát hàng hóa chúng tôi luôn mong muốn Phí vận chuyển khách hàng phải thanh toán là thấp nhất và hàng hóa gửi đi được đảm bảo trong quá trình vận chuyển.
Với GHN Express chúng tôi ký kết hợp đồng với các đơn hàng nhỏ dưới 1kg (sau quy đổi chiều dài, cân nặng) giao hàng toán quốc phí ship thấp nhất chỉ 16.500đ và cao nhất chỉ 35.000đ. Chúng tôi áp dụng hàng hóa Nhẹ gửi đơn vị này.
Với Viettel Post chúng tôi ký kết hợp đồng với các đơn hàng lớn, hàng nặng và vì đơn vị này có gói chuyển phát Tiết Kiệm nên hàng hóa nặng và cồng kềnh gửi đi phí ship cũng giảm đi đáng kể.

VNRIDE Moto

Chuyên má phanh (bố thắng) đĩa cho xe Moto PKL Hà Nội

Má phanh là linh kiện tiêu hao quan trọng trên bất kỳ dòng xe moto nào, ảnh hưởng trực tiếp tới tính an toàn của xe. Chúng tôi phân phối và lắp đặt thay thế má phanh đĩa cho các dòng xe moto thể thao – moto pkl với các thương hiệu má phanh từ má zin theo xe đến các má phanh độ cao cấp như Elig Sintered và AHL .

Tính an toàn được đặt lên hàng đầu, chúng tôi có các dòng má phanh đồng, má phanh gốm cho xe Moto PKL. Hiện nay VNRIDE đang là đại lý phân phối chính thức của dòng má phanh cao cấp ELIG SINTERED MAXIMUM chuyên biệt cho xe moto PKL.

Lợi thế với mặt hàng và chủng loại đa dạng, phủ tới 90% các dòng má phanh đĩa của tất cả các dòng xe moto PKL đều có sẵn tại VNRIDE. Với nhiều hãng má phanh và nhiều mức giá lựa chọn, hãy ghé thăm VNRIDE số 33 Lê Văn Lương – Cầu Giấy – Hà Nội để kiểm tra, thay thế má phanh đĩa với chất lượng sản phẩm và dịch vụ cao.

Khách hàng ở xa có thể đặt mua má phanh (bố thắng) ngay tại trang của chúng tôi Tại Đây

Hotline hỗ trợ : 0904116881 – 0868866646 – 0812968129

VNRIDE Moto – SINCE 2015.

Hướng dẫn xả e dầu phanh xe sử dụng Conbined ABS

Hướng dẫn xả e dầu phanh xe sử dụng Conbined ABS (áp dụng trên 1 số dòng xe PKL của Honda)

Việc xả e dầu phanh thường cần khi thay dầu phanh, châm thêm dầu phanh . Tuy nhiên trước hết cần hiểu về nguyên lý hoạt động của phanh này.

Cấu tạo thường thấy là heo trước sử dụng 3 piston ( trong đó có 2 piston hoạt động độc lập cho phanh trước và 1 piston hoạt động combi cùng phanh sau.

A-B-C là piston / 1 – 2 là van xả e

Dễ hình dung :

Khi bóp phanh trước piston hoạt động là A và C.

Khi đạp phanh sau piston hoạt động là B + Piston Heo phanh sau.

Combined ABS hiểu nôm na là hệ thống phanh ABS kết hợp.

Vậy khi xả e dầu phanh với phanh trước ta cần xả 2 lần. 1 lần bằng cách bóp phanh trước xả e không khí ở vị trí số (2) trên ảnh để xả e đường dẫn tới piston A và C và 1 lần đạp phanh sau để xả e không khí ở vị trí số (1) trên ảnh để xả e đường dẫn tới piston B.

Đối với phanh sau chỉ cần xả 1 vị trí duy nhất như bình thường.

VNRIDE – 03/06/2019

Đại cương chia sẻ về Honda CB400 – Có thể bạn chưa biết?

Nếu các bạn đang quan tâm tới dòng xe Honda CB400, bạn biết tới Honda CB400 CB-1 , CB400 SF, CB400 Version S, CB400 VTEC, CB400 Revo , CB400SS? Nhưng qua đây VNRIDE chia sẻ sâu hơn về các đời CB400 trước cả đó nữa rồi sẽ tới phần phân tích.

  • Honda CB400F sản xuất từ năm 1975-1977 với động cơ 408cc.
  • Honda CB400A Hawk Hondamatic sản xuất duy nhất năm 1978 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400TI Hawk I sản xuất từ năm 1978-1979 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400TI Hawk II sản xuất từ năm 1978-1979 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400N sản xuất từ năm 1978-1986 với động cơ 395cc.
  • Honda CB400T Hawk sản xuất từ năm 1980-1981 với động cơ 395cc.
  • Honda CB-1 sản xuất từ năm 1989-1990 với động cơ 399cc.
  • Honda CB400SF sản xuất từ năm 1992-2015 với động cơ 399cc (hiện nay đã có phiên bản CB400SF tái hiện và có thay đổi chút ít về mặt thiết kế từ dải đời 2015 đổ lên)
  • Honda CB400SS sản xuất từ năm 2002-2006 với động cơ 397cc.
Toàn tập về Honda CB400 by VNRIDE

Bắt đầu từ huyền thoại mà chúng ta biết tới nhiều nhất là dải đời CB-1 và CB400SF (1992-2015) chúng ta sẽ chia thành từng phiên bản như sau:

  • Honda CB400 CB-1
  • Honda CB400SF 1992-1998
  • Honda CB400 Version S
  • Honda CB400 VTEC 1/2/3
  • Honda CB400 Revo
  • Honad CB400 SF 2015 new model

HONDA CB-1

CB400 CB-1 1989-1990

Đây là cú ra đòn ngoạn mục, khiến CB400 như là 1 huyền thoại trong lịch sử phát triển của Honda Motor.
Honda Motor đã mạnh dạn đưa nguyên khối động cơ 4 xi lanh thẳng hàng của CBR400 bản đua vào chiếc xe này bên cạnh đó cùm ghi đông clip-on cũng khiến cho người lái cảm nhận như ngồi 1 chiếc xe Sport bike thực thụ chứ không phải Naked bike lúc bấy giờ. Khối động cơ không có vách tải nhiệt như bao chiếc Sport bike, làm mát động cơ gần như phụ thuộc vào hệ thống làm mát bằng dung dịch, tuy nhiên với công nghệ lúc bấy giờ thì hệ thống làm mát đó khiến chiếc CB-1 mất điểm khá nhiều khi vận hành trên cung đường dài.

Honda CB400SF 1992-1998

Honda CB400SF 1992-1998

Dải đời này hậu như không có sự thay đổi về thiết kế nhiều, tất cả đều “na ná” nhau và cũng là tiền thân cho ngôn ngữ thiết kế CB400 sau này. So với CB-1 thì CB400SF 1992-1998 đã có sự thay đổi đáng kể về thiết kế, công nghệ, thành phần cấu tạo và từ đây thì thực sự CB400SF là 1 phiên bản Thương mại thực thụ của Honda Motor.

Vẫn là khối động cơ 4 xi lanh thẳng hàng nhưng dải đời này CB400SF có vẻ “trầm tính” hơn đàn anh. Với phong cách Semiclassical thì CB400SF đã chiếm được lòng của người dùng với tiếng động cơ đặc chưng “êm như CB400”, cụm đèn tròn, body khá khủng,… với bất kỳ ai ưu chuộng sự cổ điển xen lẫn cảm giác lái thể thao thì CB400SF là sử lựa chọn hoàn hảo.

CB400 Version S

Honda CB400 Version S 1996-1998

Tương tự như phiên bản đặt biệt, phiên bản giới hạn ngày nay thì CB400 Version S là vậy. Tất cả mọi thứ tương tự như CB400SF trước đó tuy nhiên có những Option cao cấp được trang bị thêm tùy phiên bản như phuộc Showa, heo Brembo, lốp Bridgestone và các phiên bản màu hạn chế.

CB400 VTEC 1 / 2 / 3 (Vtec Spec)

Honda CB400 VTEC 1 / 2 / 3

Đúng tư tên gọi thì công nghệ VTEC được áp dụng trên xe Motor của Honda lần đầu tiên, công nghệ này giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể (ngày nay còn áp dụng trên các mẫu xe Oto của Honda).

VTEC I mở VTEC ở vòng tua 6750 vòng / phút.
VTEC 2 mở VTEC ở 6300 vòng / phút.
VTEC 3 mở VTEC ở 6300 vòng / phút khi chạy số 1-5 và 6750 vòng / phút khi chạy số 6.

VTEC là công nghệ điều van biến thiên liên tục trên van nạp ở các động cơ của Honda. Công nghệ này xuất hiện lần đầu tiên năm 2001 trên mẫu K-series sử dụng 4 xi-lanh thẳng hàng. Khoảng mở và khoảng thời gian mở vẫn được điều chỉnh theo hai chế độ vòng tua thấp và vòng tua cao như trên VTEC.

Không bận tâm lắm tới công nghệ hay tiết kiệm nhiên liệu, người ta vẫn nói chạy con CB400 VTEC nó sướng. Lúc nhẹ nhàng tình cảm thì nhẹ ga như 1 chiếc xe hiền lành, đến khi soắn ga tới ngưỡng tua thì ôi thôi, cảm xúc ùa về, xe chồm lên và vọt đi cùng tiếng âm thanh từ ống xả phấn khích người lái.

Các phiên bản CB400 VTEC khác nhau không nhiều chỉ thay đổi thiết kế và ECU chỉnh ngưỡng mở VTEC. Từ CB400 VTEC 3 xe đã có dàn đuôi đặc chưng tới tận ngày nay, có lẽ nhà thiết kế đã hài lòng với điều này.

Điểm nhấn dễ phân biệt giữa VTEC 3 so với VTEC 1 và 2 là Ống lồng phuộc trước, đèn hậu và đuôi xe.

CB400 Revo

Honda CB400 Revo 2008-2015

CB400 Revo hay tên gọi khác là VTEC 4 gần như giữ nguyên thiết kế so với VTEC 3 tuy nhiên động cơ và công nghệ đã có sự cải tiến rõ rệt. CB400 Revo trang bị hệ thống phun xăng điện tử Fi và có trang bị hệ thống phanh ABS trước sau trên các phiên bản sau này “tùy chọn” cùng bên đó là hệ thống ống xả inox làm giảm trọng lượng xe đáng kể so với ống xả sắt của các đời VTEC trước đó.

Động cơ của CB400 Revo không còn các vách tản nhiệt ở đầu bò, có lẽ hãng đã có sự nâng cấp hệ thống làm mát và không cần tới các vách tản nhiệt này nữa.

Tuy nhiên ở CB400 Revo khi mở VTEC không còn cảm giác phấn khích và rõ nét như CB400 VTEC 1 / 2 / 3. Có lẽ vì lý do an toàn nhà sản xuất đã làm cho mọi thứ mượt mà hơn, ý kiến cá nhân VNRIDE cảm thấy thích cách mở VTEC của VTEC 3 nhất.

CB400SF – New model 2015-2019

Honda Cb400 new model 2015-2019

Tại phiên bản “sự trở lại của CB400” này thì vẫn sử dụng động cơ của CB400 Revo cùng 1 số thay đổi về diện mạo như baga sau, cụm đèn hậu, đồng hồ contermet, lazang nhiều nan và trọng lượng nhẹ hơn. Cảm giác lái vẫn tương tự như CB400 Revo nhưng để sở hữu được em nó tại Việt Nam thì bạn phải bỏ ra số tiền khá lớn so với các dòng xe cùng phân khúc 400cc.

~~~~~Còn nữa ~~~~~
VNRIDE 07/03/2019

Những lưu ý về dầu nhớt PKL bạn cần biết !

Những lưu ý về Dầu Nhớt trong quá trình sử dụng. Có thể bạn chưa biết?

Xe để lâu không đi có cần thay dầu không?

1 năm từ khi bạn khui chai dầu đổ vào xe, dù chưa đủ km cần thay vẫn bắt buộc phải thay dầu mới!

Bản thân dầu nhớt ít bị tiêu hao nhưng trong dầu có nhiều loại phụ gia thực hiện các chức năng khác nhau như làm sạch, chống mài mòn, chống gỉ, chống oxy hóa, chống tạo bọt. Khi xe vận hành, các phụ gia này bị tiêu hao dần làm cho dầu bị xuống cấp và cần được thay mới.

Vì vậy, xe dù chạy ít, nhưng dầu lưu giữ trong động cơ lâu ngày cũng bị xuống cấp theo thời gian. Do đó bên cạnh số km, nhà chế tạo xe cũng quy định cả thời gian sử dụng dầu thường là một năm nếu sau một năm xe chưa đạt số km quy định thì vẫn cần phải thay dầu.

Màu sắc dầu?

Đối với màu sắc dầu của các loại dầu bạn không cần chú trọng lắm, phụ gia, phẩm màu nhằm mục đích nhận dạng thường mỗi hãng khác nhau, chúng ta chỉ cần quan tâm màu sắc dầu mới và màu sắc dầu đã qua sử dụng để tránh dầu đun nấu lại, dầu giả, dầu kém chất lượng…

Trong quá trình sử dụng dầu chuyển sang màu đen đó là nguyên tắc vận hành của nó, khi bị đốt lên tới hàng trăm độ thì sẽ gây ra hiện tượng chuyển màu, trong quá trình di chuyển nó cũng rửa động cơ, lúc đó bạn không cần thiết phải đổi dầu. Ngoài tác dụng làm mát nó còn có tác dụng bôi trơn động cơ, cho nên chuyển màu đen là bình thường. Tuy nhiên với mức độ quá đen thì đó có thể là cặn của những phần gỉ bị lọc từ ma sát ra đó.

Nên thay loại dầu nào?

Dầu càng đặc khả năng bôi trơn càng tốt? Quan niệm này phổ biến, tuy nhiên, đó là dầu đơn cấp, chỉ bảo đảm độ nhớt ở nhiệt độ cao đủ để bôi trơn động cơ. Các loại nhớt Tổng hợp toàn phần hiện nay là loại đa cấp vừa bảo đảm độ nhớt bôi trơn ở nhiệt độ cao, vừa giúp xe khởi động dễ dàng ở nhiệt độ thấp do không quá đặc.

Tùy vào từng dòng xe, đặc tính của động cơ được trang bị trên xe mà dầu nhờn dùng cho từng loại xe cũng khác nhau. Tốt nhất bạn nên tham khảo ý kiến thay dầu tại các đại lý, cửa hàng hoặc các đơn vị có uy tín, đảm bảo thay đúng loại dầu cần thiết cho động cơ xe của mình.

Chia sẻ tới bạn bè cùng nắm thông tin các bạn nhé! Xem ngay các dòng dầu nhớt tổng hợp toàn phần cao cấp tại đây

#vnride #motorcycle

Các sản phẩm dung dịch phụ trợ Motorycle và công dụng

Với danh mục hàng lên tới 6000 mã, các dung dịch phụ trợ cho xe Moto thể thao cũng được VNRIDE chú trọng phát triển. Với đầy đủ các sản phẩm như vệ sinh má phanh, vệ sinh xích, dưỡng xích, vệ sinh kim phun, nước làm mát … mang tới cho khách hàng những trải nghiệm toàn diện.

  • KHÔI PHỤC NHỰA NHÁM LIQUI MOLY KUNSTSTOFF (250ML)200.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • NƯỚC LÀM MÁT LIQUI MOLY KFS 12 PLUS – ĐỎ (1L) (PHA SẴN)160.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • PHỤ GIA BẢO VỆ, CHỐNG RỈ VÀ LÀM BÓNG CÁC CHI TIẾT MÁY EUROLUB (1L)ĐỌC TIẾP
  • PHỤ GIA LÀM SẠCH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU EUROLAB EAP 220 (300ML)280.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • PHỤ GIA TĂNG CHỈ SỐ OCTANE EUROLUB EAP 210 OKTAN BOOSTER (300ML)325.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • PHỤ GIA TẨY RỬA VÀ VỆ SINH MÁY EUROLUB (1L)ĐỌC TIẾP
  • SÚC RỬA ĐỘNG CƠ EUROLUB EAP 111+ MOTORSPÜLUNG (300ML)280.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • SÚC RỬA ĐỘNG CƠ LIQUI MOLY MOTORBIKE ENGINE FLUSH 1657 (250ML)150.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • SÚC RỬA ĐỘNG CƠ TOP 1 ENGINE FLUSH (325ML)200.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT DƯỠNG (SÊN) KOBY CHAIN-LUBE (250ML)125.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT DƯỠNG XÍCH LIQUI MOLY CHAIN-LUBE (250ML)180.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT DƯỠNG XÍCH REPSOL MOTO CHAIN-LUBE (400ML)175.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT DƯỠNG XÍCH VOLTRONIC IX50 (400ML)290.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT VỆ SINH ĐA NĂNG EUROLUB BREMSENREINIGER-SPRAY (600ML)170.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT VỆ SINH ĐA NĂNG LIQUI MOLY BRAKE & CONTACT CLEANER (500ML)100.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT VỆ SINH XÍCH ĐA NĂNG VOLTRONIC M60 UNIVERSAL CLEANER (600ML)185.000₫THÊM VÀO GIỎ
  • XỊT VỆ SINH XÍCH LIQUI MOLY KETTEN-REINIGER (500ML)150.000₫THÊM VÀO GIỎ

Triumph T100 thay bao nhiêu lít dầu? Change Oil Triumph T100

VNRIDE xin giải đáp câu hỏi của nhiều khách hàng khi thay dầu Triumph T100 mà chưa rõ số nhớt cần thay là bao nhiêu và sử dụng dầu thông số như thế nào là đúng.

 

Theo khuyến cáo nhà sản xuất Triumph T100 nên sử dụng dầu 10W40 hoặc 10W50 tùy vào mục đích sử dụng cũng như điều kiện nhiệt độ ngoài trời.

Số lượng dầu động cơ sử dụng khi không thay lọc dầu là : 3,55l (3500ml)

Số lượng dầu động cơ sử dụng khi thay cả lọc dầu là : 3,75l (3750ml)

Lọc dầu sử dụng : Lọc 204

Thực tế khi thay tại VNRIDE  33 Lê Văn Lương – Hà Nội khách hàng thường chọn dầu nhớt Repsol Racing 10w40 vì tính năng làm mát nổi trội nhất. Ngoài ra chúng tôi cũng có các dòng dầu tổng hợp toàn phần cao cấp khác như Motul 300V / Motul 300V2 / Liqui Moly Street Race / Eurolub Premium và lọc dầu K&N 204 sẵn có. Tất cả dòng dầu mà VNRIDE cung cấp đều là dầu nhập khẩu.

Xem chi tiết giá các dòng dầu và hình ảnh tại đây

Những nhầm lẫn tai hại khi xem mắt thăm dầu không đúng cách

Nhiều khách hàng thắc mắc nên VNRIDE viết bài này để ae về tự thay dầu tránh bị nhầm lẫn khi thay dầu cho chiếc xe của mình. Hãy lưu ý những phần sau :
1. Đảm bảo rằng xe đã được dựng đứng 90 độ
2. Nổ máy xe trong 30-40s chờ dầu được bơm lên ( rất nhiều ae xem mắt thăm dầu nhưng không nổ máy xe, đương nhiên mắt thăm dầu sẽ báo đầy nhưng thực sự thì dầu đang thiếu )
3. Nếu có thể nên đổ theo khuyến cáo nhà sản xuất, chú ý mức dầu thay khi thay lọc và không thay lọc khác nhau. Tùy vào loại cốc lọc dầu lượng dầu đổ thêm là 100-200ml
 
Cảm ơn ae đã xem tin !

Những lưu ý khi tự thay cốc lọc dầu xe moto tại nhà

VNRIDE xin viết bài hướng dẫn những lưu ý quan trọng khi tự thay cốc lọc dầu tại nhà (bước quan trọng trong công đoạn thay dầu xe)

Trước tiên đương nhiên bạn cần tháo lọc dầu ra, nếu sử dụng lọc K&N có thể dùng cờ lê tháo. Nếu lọc khác có thể dùng đai hoặc trục tháo lọc dầu, chế đai tháo rất đơn giản (Không có dụng cụ bạn nên qua Gara oto nhờ tháo).

Bước 1: Đổ dầu mới đầy 1/2 của cốc lọc dầu.

Bước 2 : Lau tráng 1 lớp dầu mới lên gioăng caosu của cốc lọc (nếu có) hoặc miệng cốc lọc phía áp sát vị trí bắt.

Bước 3 : Vệ sinh thật sạch vị trí bắt cốc lọc tránh hiện tượng bùn đất lọt dầu hoặc làm kênh cốc lọc.

Bước 4 : Lắp cốc lọc lại. Chỉ siết tới tay tránh làm hư hại chân bắt lọc. Đổ lượng dầu mới tương ứng với xe và kiểm tra lại vị trí lọc dầu có hiện tượng rò rỉ dầu hay không.

 

Cảm ơn bạn đã theo dõi VNRIDE. Mua ngay cốc lọc dầu tại đây

 

Xe Kawasaki Vulcan S 650 thay bao nhiêu Lít dầu?

Theo thông số nhà sản xuất khuyến cáo thì Kawasaki Vulcan S 650 sử dụng :

  • Dầu Tổng hợp toàn phần 10w40
  • Cỡ lọc dầu : 303
  • Mức dầu động cơ ban đầu (hoặc khi bảo dưỡng rã máy) là : 2,3 Lít
  • Thay dầu động cơ khi không thay lọc là : 1,6 Lít
  • Thay dầu động cơ khi thay cả lọc dầu là : 1,8 Lít

VNRIDE giao hàng toàn quốc .Mua ngay lọc dầu K&N 303 và các dòng dầu tổng hợp toàn phần cho Kawasaki Vulcan S 650 Tại đây

Cảm ơn bạn đã theo dõi !

Tại sao xe máy dây dầu không hở mà dầu phanh lại hao?

VNRIDE xin giải đáp câu hỏi trên . Khi má phanh của xe máy – xe moto sử dụng phanh đĩa mòn, xi lanh phanh tự động điều chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩa phanh, sự di chuyển của xi lanh phanh vào trong phía đĩa phanh làm tăng thể tích chứa dầu phanh của xi lanh phanh, làm cho mức dầu phanh trong tổng phanh giảm xuống. Má phanh mòn càng nhiều, xi lanh phanh càng vào sâu trong phía đĩa phanh và lượng dầu trong tổng phanh càng giảm. Nhà chế tạo thường gắn cảm biến tại 1 vị trí nhất định trên bầu đựng dầu phanh, nếu dầu giảm đến 1 mức nào đó đèn cảnh báo sẽ đỏ: Báo má phanh mòn (Hoặc hệ thống phanh chảy dầu).

 

Honda CB400 thay bao nhiêu lít dầu (nhớt) động cơ là đúng?

Nhiều bác còn đang thắc mắc chiếc CB400 của mình thay bảo nhiêu lít dầu nhớt cho động cơ là đúng, khi thay cả lọc dầu thì cần đổ bao nhiêu. Các đời xe CB400 dung tích dầu động cơ có như nhau không?

VN RIDE xin giải đáp và cung cấp thông số dầu động cơ cần thay chuẩn theo khuyến nghị của Honda như sau:

  • CB400 Big One – CB-1 : 2.8 lít / 3 lít khi thay cả lọc dầu
  • Version S 1992-1998 : 2.8 lít / 3 lít khi thay cả lọc dầu
  • Spec 1 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu
  • Spec 2 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu
  • Spec 3 : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu
  • Revo và SF2015 đổ lên : 3 lít / 3,2 lít khi thay cả lọc dầu
  • Lọc dầu tất cả các đời CB400 (trừ Cb400SS) sử dụng là lọc 204

Việc thay dầu đúng theo thông số chính xác của nhà sản xuất giúp cho chiếc CB400 của các bác không bị thừa dầu gây hiện tượng nóng máy, trào dầu đầu bò hoặc thiếu dầu gây hư hại động cơ khi thiếu bôi trơn piston.

Chúc các bác có sự lựa chọn thông thái !

Xem các dòng dầu Tổng hợp toàn phần cao cấp và lọc dầu Tại đây

Những phụ tùng xe moto mà bạn cần biết (P1)

Bạn đang sở hữu 1 chiếc xe moto  – moto PKL ? Khi có vấn đề xảy với chiếc xe của bạn và cần mua phụ tùng thay thế nhưng không biết gọi tên phụ tùng đó là gì?

Hôm nay VNRIDE sẽ liệt kê 1 số phụ tùng xe thông dụng và tên gọi của chúng để các bạn dễ trao đổi khi mua hàng hơn, dễ hình dung về nguyên lý hoạt động hơn.

1/ Phuộc xe (hay Thụt , Giảm xóc) gồm có:

  • Ty (thanh ống thép được mạ crom)
  • Ống lồng (ống lồng ngoài ty phuộc)
  • Phớt dầu (phớt thường nằm phía dưới , tác dụng chính cản dầu phuộc từ ống lồng)
  • Phớt bụi (phớt thường nằm phía trên, tác dụng cản bụi, nước bảo vệ phớt dầu)
  • Lò xo nhún ( Đối với phuộc trước nằm trong ống lồng và phía dưới ty phuộc. Đối với phuộc sau nằm ngoài ty phuộc )
  • Ốc dầu ty phuộc ( nằm phía trên đỉnh phuộc trước của xe, tác dụng tháo mở châm dầu phuộc )

2/ Đầu đèn xe (chóa đèn, đầu xe)

  • Bóng đèn pha (bóng dùng để chiếu sáng)
  • Mặt chóa đèn (mặt nhựa hoặc kính bảo vệ bóng đèn)
  • Gáo đèn (phần gáo phía sau đèn pha)

3/ Phanh xe

  • Tay côn – Tay phanh
  • Bình dầu phanh (dùng để chứa dầu phanh dự phòng)
  • Pen dầu phanh (tiếp giáp bình dầu phanh, tác dụng đẩy dầu thủy lực tác động tới Heo phanh)
  • Cùm ( cùm bắt tay côn – tay phanh vào ghi đông )
  • Má phanh (Má mặt đồng – Amiang, với má phanh đĩa dạng miếng và má phanh đùm dạng 2 mảnh nửa hình tròn)
  • Công tắc đèn hậu (nằm phía trong cùm tay thằng đĩa và cần kéo của phanh sau)
  • Dây dầu phanh (dây dẫn dầu thủy lực cho hệ thống phanh đĩa)
  • Heo phanh ( Bên trong có Piston để ép má phanh vào đĩa phanh)

4/ Bánh xe

  • Lốp xe
  • Vành xe
  • Ổ bi (đạn bạc) bánh xe
  • Phớt đạn bạc bánh xe (bảo vệ đạn bạc khỏi bụi, nước)
  • Trục bánh xe
  • Moay ơ (với xe có phanh đùm)
  • Đùm giảm dật bánh xe ( thường chỉ có ở bánh sau)

5/ Nhông xích (nhông sên dĩa)

  • Nhông trước
  • Vam khóa nhông trước
  • Nhông sau (dĩa sau)
  • Xích (sên)

6/ Hệ thống lái

  • Chảng 3 (trục cổ phốt, hệ thống rất quan trọng nếu như xe va chạm trực diện hay hư hại bộ phận này dẫn tới xe mất cân bằng)
  • Mặt chảng 3 (phần cố định giữa trục chảng 3 và 2 phuộc)
  • Gù ghi đông ( phần nối giữa mặt chảng 3 và ghi đông )
  • Ghi đông (tay lái)
  • Tay nắm (với tay nắm bên trái tĩnh, bên phải là động để điều khiển ga)
  • Gù tay lái (bộ phận tưởng chừng đơn giản nhưng lại tối quan trọng với việc cân bằng của hệ thống lái, gù được sử dụng như vật đối trọng 2 bên tay lái, đó chính là nguyên nhân gù tay lái luôn phải nặng)

 VN RIDE

Những lưu ý khi mua phụ tùng đã qua sử dụng (P1)

Hiện tại trên các Group / Hội xe có đăng bán hàng cũ tháo xe, đã qua sử dụng,… Đương nhiên giá thành sẽ rẻ hơn hàng mới 100% nhưng qua bài chia sẻ sau xin chia sẻ nhưng món hàng nên hay không nên mua hàng cũ đi kèm lý do cũng như những lưu ý.

1/ Má phanh (bố thắng) đã qua sử dụng

Không nên mua – lý do: Má phanh đã qua sử dụng sẽ có độ mòn nhất định, độ món này tùy thuộc vào đĩa phanh và môi trường sử dụng của người sử dụng. Trên bề mặt má phanh đã qua sử dụng thường không mòn đều nhau vậy nên chỉ phù hợp với đĩa phanh của chủ sở hữu. Nếu bạn mua về lắp xe của bạn sẽ gây ra hiện tượng má không ăn, hoặc làm hư hại bề mặt đĩa phanh của bạn. Trong trường hợp bất khả kháng không tìm được má phanh mới cần cân nhắc và kiểm tra kỹ trước khi sử dụng.

 

2/ Bugi đã qua sử dụng

Không nên mua – lý do: Tuổi thọ của Bugi cũ tính theo thời gian sử dụng chứ không theo niên hạn hay cảm quan thị giác vậy nên nếu mua bugi đã qua sử dụng có thể gặp phải những vướng mắc không đáng có khi xe đang chạy trên đường hoặc trên chuyến đi dài.

3/ Nhông trước sau (nhông dĩa) hoặc xích (sên) đã qua sử dụng

Với trường hợp này cần đặc biệt lưu ý như sau : Ví dụ cùng 1 bộ Nhông trước sau và xích mới 100% sau 10.000km sử dụng thì độ mòn giữa Nhông trước, nhông sau so với Xích rất ăn khớp với nhau. Nhưng nếu dùng nhông trước, sau cũ và xích mới hoặc ngược lại Nhông trước sau mới và xích cũ thì sẽ gây ra hiện tượng không ăn khớp bước răng và đốt xích gây ra hiện tượng xe chạy có phát ra tiếng kêu lớn . Gây khó chịu cho người sử dụng.

Vậy nên lời khuyên là: Nên thay cả nhông trước sau và xích cùng 1 lúc.

4/ Phuộc (giảm xóc) đã qua sử dụng

Với Phuộc (giảm xóc) trước hoặc sau của xe khi mua hàng đã qua sử dụng cần đặc biệt lưu ý : Ti giảm xóc và phớt dầu giảm xóc. Đảm bảo rằng Ti phuộc không xước vì nếu ti phuộc xước thì trong quá trình sử dụng hiện tượng ra dầu phuộc chỉ là sớm hay muộn vì phần xước của ti sẽ làm hỏng phớt dầu và Phớt dầu cũng vậy, nếu như phớt đã bị hỏng  sẽ gây hiện tượng trào dầu khi nhún phuộc.

-VN RIDE-

 

Ducati Monster 795 / 796 đổ bao nhiêu lít dầu là đúng?

Nhiều người đang phân vân không biết xe Ducati Monster 795 / 796 đổ bao nhiều lít dầu? Liệu có phải đúng là 3,7 lít (khi thay cả lọc) như sách hướng dẫn?

VN RIDE viết bài này và có kèm trích dẫn có cơ sở để các bác hiểu rõ vấn đề hơn giữa Thực tế và Sách vở.

Sách hướng dẫn kèm theo xe Ducati 795 / 795 ABS

Trong sách hướng dẫn cũng như 1 số diễn đàn nước ngoài chỉ thấy rõ dung tích dầu máy khi thay cả lọc dầu là : 3,7 lít

Tuy nhiên thực tế lại khác hoàn toàn, nếu theo mắt thăm dầu thì lượng dầu đổ chính xác khi không thay lọc dầu là 2,5 lít và khi thay cả lọc dầu là 2,7 lít. Đây chính là nguyên nhân sảy ra tranh cãi của rất nhiều anh em.

VN RIDE cũng đã tham khảo nhiều thông tin từ các thợ sửa xe phân khối lớn tại Hà Nội cũng như 05 anh em chơi xe và đang sở hữu Ducati Monster 795 và Ducati Monster 796 và bất ngờ câu trả lời đều là : 2,5 lít đến 2,7 lít là tối đa khi thay cả lọc.

Và quả nhiên là như vậy, khi chúng tôi đổ thực tế lượng dầu đổ đầy chỉ là 2,7 lít khi thay cả lọc dầu.

Rất rất nhiều anh em đang chạy với lượng dầu này và KHÔNG CÓ BẤT KỲ tình huống xấu nào xảy ra. Vậy liệu do sách in sai? Hay là lượng dầu đổ lần đầu tiên hoặc sau khi rã máy…v..v

Điều quan các bác quan tâm nhất VN RIDE xin được giải đáp :

Lượng dầu đổ chuẩn cho Ducati Monster 795 / 795ABS / 796 khi thay cả lọc là 2,7 lít và khi không thay lọc là 2,5 lít

Cảm ơn các bác đã quan tâm !

Hướng dẫn thay má phanh các loại xe

Có rất nhiều khách hàng mua má phanh tại VN RIDE nhưng khi mang về vướng mắc trong việc thay thế lắp đặt. Thực ra việc thay má phanh rất đơn giản, hôm nay VN RIDE xin đăng bài này hướng dẫn quý khách có thể tự thay má phanh chiếc xe của mình tại nhà !

Bước 1: Tháo bố thắng

Tùy vào mỗi loại xe mà ốc giữ cùm heo phanh khác nhau như Lục giác , ốc hoa khế. Bạn nên chuẩn bị trước đầy đủ đồ nghề cần thiết và tháo heo phanh ra khỏi pát cố định. Khi tháo ra chúng ra nên vệ sinh heo phanh bằng dung dịch rửa chuyên dụng vì vị trí heo phanh thường hay bám bẩm lâu ngày sẽ gây hiện tượng kẹt piston.

Bước 2 : Thay má phanh

Tháo thanh chốt giữ má phanh ra và tháo má phanh cũ.

Gắn má phanh mới vào, nếu như trường hợp piston đẩy ra qua xa và không thể gắn má phanh vào vừa, bạn xử lý như sau:

Nhét má phanh mới vào và dùng 1 thanh cạy hoặc tuốc nơ vít đầu dẹp để nạy và đẩy piston chạy vào. Sau đó cày má phanh mới vào và ướm vào đĩa phanh xem mặt tiếp xúc đã vừa chưa. Nếu đã vừa có thể ráp lại như ban đầu,

3. Cho má phanh tiếp xúc đĩa.

Sau khi thay má phanh mới thường có hiện tượng phanh không ăn, nguyên nhân do má phanh mới không tương tích với bề mặt đĩa cũ. Để khắc phục tình trạng này các bạn nên chạy 1-2km rà nhẹ phanh để cho má phanh bị ăn mòn và tương thích với đĩa. Khi đã hoàn tất bước này thì hệ thống phanh của bạn đã trở lại hoàn hảo như ban đầu

Giỏ hàng
Không có sản phẩm nào trong giỏ hàng!
Tổng
0.000
Tiếp tục mua hàng
0